前段時間，關于富康停產的消息在業界流傳，然而東風雪鐵龍副總經理魏文清卻當面出來說話——富康停產純屬子虛烏有，并且東風雪鐵龍市場和對外宣傳部高級經理張洪漢也出來澄清富康沒有停產。媒體說停產了，廠商出來解釋說沒有停產，似乎是在吵架，那么富康究竟停產沒有？同時，作為富康老三樣的另外兩個伙伴——捷達和桑塔納，其銷量似乎和喝印度神油一樣，一直堅挺。在市場上頑強掙扎的富康，以及還在市場上堅挺的捷達和桑塔納，是否還有第二春？

圖為東風雪鐵龍08款富康

　　首先，關于富康停產的事情，盡管得到了東風雪鐵龍的官方澄清——富康沒有停產，即使是這樣，每月幾百臺的銷量不停產也罷，其實停產反而會減輕東風雪鐵龍的包袱。富康與其生產，真還不如停產，我們從全國乘用車市場信息聯席會發布的富康最近的產銷量來看，7月份和8月份富康兩廂1.6車型分別生產了2199輛和715輛（目前富康只生產1.6車型），然而，在9月份的時候，富康全面停產。以上是富康最近的產量情況，從銷量來看，7月、8月和9月富康的銷量分別是487輛、777輛和42輛（批發量），可以說，富康的產量很低，其銷量更是慘淡！與其說這樣的產銷量，真還不如停產，開工生產只能是對生產流水線的浪費，并且還得支付生產工人的工資。

　　當然，我們從9月份富康的產量來看是零，于是媒體就猜測富康停產了。盡管東風雪鐵龍官方解釋說沒有停產，除非富康迎來第二春，或許就是9月份停產，要么10月份生產幾輛，要么11月份生產幾輛，這樣也是廣義上的“再產”，而不是停產。富康壯烈犧牲了，但是富康的犧牲換來了中國兩廂車市場生機。

　　其實，富康是否停產，只能是市場決定，沒有市場的需求，恐怕東風雪鐵龍官方不宣布停產也不可能，因為生產出來的車只能是庫存，庫存是資源的最大浪費。與富康形成鮮明對比的是捷達和桑塔納，這兩款車銷量一直堅挺，并且一汽大眾自捷達的生產遷址成都，上海大眾桑塔納的生產遷址南京江寧（前南汽菲亞特工廠），似乎還有迎來市場最后的第二春之勢。

　　10月30日，一汽大眾成都分公司建設項目在成都簽字，自去年7月投產以來，截至9月，在成都生產的捷達已近1.3萬輛，產值逾10億元。成都分公司建設項目將建設沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產線，起步規模為年產15萬輛，最終形成年產35萬輛轎車的能力，預計全部項目投產后，每年銷售收入可達到400億元以上，同時將帶動一大批零部件配套企業落戶四川。另外，桑塔納的生產基地于今年5月1日在南京市江寧開發區正式投產，買下南京菲亞特工廠的上海大眾，似乎也盤算著桑塔納品牌在華的第二春。

　　不管是從捷達遷往成都生產，還是桑塔納遷往南京江寧生產來看，似乎都有自己的重要戰略意義。從捷達和桑塔納的價格來看，其價格是節節下滑，其長春和上海的生產成本高了，特別是捷達的物流運輸成本高了，并且捷達的未來市場還是屬于二三級城市才有市場空間，特別是西部有著很大的市場空間，其生產、物流和材料成本都會更低。桑塔納遷往南京江寧，菲亞特破舊的工廠直接買下，削減了建廠的大量資金，并且江寧的成本比上海的成本更低。捷達和桑坦納的生產遷址，其根本目的是希望低成本迎來市場的第二春。那么，捷達車和桑塔納是否會有第二春？

　　從目前捷達的銷量來看，外形古板，做工越來越一般的捷達，其銷量見證了消費者對捷達的厚愛，2008年月銷量沒有下個1萬臺的捷達，以及銷量還算不錯的桑塔納，什么讓其保持了市場如此巨大的銷量？恐怕還是老三樣多年鑄成的口碑，以及強大的市場保有量其得來的更廉價的使用成本，不做廣告的捷達，其月銷量都上萬。從需求來看，捷達和桑塔納的價格越來越低，特別是在中國汽車消費市場才大面積起步的時候，正是第一次購車的消費者理想車型——因為購買和使用都相對便宜，要說捷達和桑塔納質量就很好嗎？不見得。其實，隨著汽車大量地進入家庭，汽車作為代步工具，將在二級和三級城市，特別是縣級城市大量的鋪開，這是捷達和桑塔納最后的市場蛋糕，并且這塊蛋糕很大，在南北大眾已有的網絡下，只要適當地以廣告等營銷形式拉動二三四級城市的銷量，捷達和桑塔納迎來第二春不是沒有可能，這便是奇怪的中國車市，但是消費者購車仍然屬于理性消費。