|
隨著中國汽車市場的爆發式增長,越來越多的車型也接二連三地在國內開花結果：從外型日益時尚的微車到各個檔次的轎車,從大小不一的ＭＰＶ到體現現代休閑生活的ＳＵＶ,終于,跑車也要開始在國內探求新的生長點了
近幾年,源自英國工程師柯林·查普曼之手的蓮花跑車頻頻出現在國內各大汽車展上,這支在Ｆ1賽場上驍勇善戰的著名車隊如今又以驚人的膽量和魄力在中國安家落戶。
日前,廣東金星重工業公司與馬來西亞的寶騰集團以50：50的持股比例在廣東東莞合資成立了金星寶騰汽車有限公司,該公司除了以蓮花牌跑車為核心生產項目外,還將產銷華嘉牌轎車、多功能車及運動休閑車等多種車型。有消息稱,這一合資公司生產汽車的申報手續已經通過了國家有關部門的審批,生產車型也已確定,整個投資為5億美元,工程將在3至5年內完成。
 然而,對于蓮花國產的消息,業內卻沒有傳出樂觀的聲音。
質疑一：中國容得下多少跑車
近年來,民營資本和外來資本對我國汽車市場表現出了極大熱情,紛紛使出渾身解數力圖擠入轎車生產領域,轎車市場一時間門庭若市。就在中外各大汽車公司布陣基本完畢之際,游離于國內“三大集團”和國際上“6＋3模式”之外的個別汽車廠商則開始向跑車領域投石問路,發動“進攻”。在今年上海車展上嶄露頭角的哈飛“賽豹”是哈飛公司與意大利著名汽車設計公司賓西法尼亞公司共同設計的一款車型,哈飛與其共同擁有知識產權,并有修改其設計的權利。據悉,“賽豹”將以原型車的方式量產,預計在今年年底就可推出。與此同時,去年曾在北京國際車展上招致“模仿秀”批評的吉利“美人豹”也宣稱今年要達到1萬輛的產銷計劃。
[1][2][3][4]
[下一頁]
|
