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那么,究竟國內跑車市場會有多少黃金呢？
據了解,目前我國跑車市場完全是進口車的天下,這些跑車按照價格大致可分為三個檔次：150萬元以上的 （即：超級跑車ＳＵＰＥＲＣＡＲ）、60萬元到150萬元之間的和60萬元以下的。
以法拉利、藍博基尼為代表的超級跑車通常都限量生產,作為一種珍藏品,這類車的價格幾近天價。如法拉利575Ｍａｒａｎｅｌｌｏ在我國的售價是388萬元,法拉利360ＭｏｄｄｅｒｎＦ1的售價是285萬元。也許正是售價高昂的緣故,進入市場的法拉利幾乎全部由特約代理商提供,因此市場相對比較規范。據有關統計顯示,目前全國法拉利跑車的保有量是60輛。
60萬元到150萬元之間的跑車類型比較多,品牌也很多,如：瑪莎拉蒂、保時捷、奔馳ＳＬＫ、美洲虎、蓮花等。60萬元以下的跑車則以現代ＣＯＵＰＥ、馬自達ＭＸ5、阿爾法·羅密歐等品牌為代表。其中,現代ＣＯＵＰＥ跑車在我國的保有量可能位居榜首。
記者在采訪中了解到,蓮花跑車的代理商曾做過一個比較深入的研究,根據北京市2001年汽車行業的銷售數字看,60萬元以上的車有1654輛,而在這個價位區間內銷售的跑車大約是200輛。也就是說,在高端汽車市場,跑車的銷售量約為12％。從客戶群的角度分析,跑車的客戶群基本不是購買第一輛車的家庭,往往是第二輛或者更多,并且相當一部分是外地來京買車的客戶,比如在蓮花跑車的買主中,外地人就超過了50％。
高額的利潤和有效的市場需求對于進口跑車的代理商而言,的確是一塊誘人的“蛋糕”,但與此同時,緊俏的進口車許可證導致貨源匱乏的問題則成為跑車供應中最大的障礙。勵駿公司業務發展經理張國鋒根據以往的銷售經驗預測,隨著中國加入ＷＴＯ、關稅連年下調和富人階層的逐步形成,如果沒有進口車許可證的限制,像法拉利這樣的超級跑車在國內一年至少可以銷售300輛,樂觀地估計最高可達到600輛。
然而,業內有關人士對國內的跑車市場卻并不看好。中國汽車工業協會副秘書長杜芳慈認為,中國的確存在富人階層,但這個階層所占的比例實在是微乎其微,也就是說,跑車在我國國內購買力嚴重不足,而這恰恰就將成為我國跑車市場在較長一段時期內難有成長的一大瓶頸。“就像北京吉普引進的越野車型大切諾基,不能說這不是一部好車,但其高昂的價格也導致了它的銷量相當有限。”國內汽車專家鐘師在評價蓮花跑車本地化生產時,也對中國的跑車市場發表了類似的看法：“因為中國的跑車市場才剛剛起步,蓮花跑車填補了國內空白毋庸置疑,但目前其對中國汽車業而言,僅僅只是一個有益的補充。”
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