不過熟悉汽車工業的人都知道，汽車界這種“你中有我，我中有你”的現象是非常普遍的，例如大眾POLO的雙圓燈已經成了它的標志，其外大內小的設計使得這款小車顯得格外精神、可愛，然而這種雙圓燈其實是奔馳公司的創新，是奔馳公司率先把方頭燈改為復古式的雙圓燈并且取得成功的。

　　其實在汽車業發展的初級階段，適當的學習與拷貝對于民族品牌的發展壯大是非常重要的。如果沒有對歐美國家的福特、通用等業界老大的模仿與借鑒，日本與韓國的汽車工業也不可能有這么大的發展。很多日韓企業，在成為世界知名企業后依然會對其他品牌的車型進行模仿，例如豐田的一些車型就是對本田的學習與借鑒：豐田生產的沃克西(VOXY)和諾亞(NOAH) 有著明顯本田步威(STEP WAGON)的影子；豐田的威資(VITZ)與本田的微型車(FIT)也有著扯不清的關系……而模仿后的創新使得豐田的這些新產品更具有競爭力。

 　　眾所周知，中國的民族汽車工業還非常薄弱，在外觀、內飾與技術等方面的設計與研發上，與外資、合資品牌都有很大的差距。在筆者看來，由奇瑞QQ，比亞迪F3、F6，雙環CEO引起的這場模仿秀，意味著民族汽車工業在汽車外觀設計上的努力邁上了一個新的臺階。如果它們能夠象雙環來寶一樣，利用成本方面的優勢低價上市，那不失為低迷車市下一個自救的好辦法。

　　然而外觀設計上的進步不意味著中國汽車工業發展的實質飛躍。缺乏自主研發能力才是汽車工業的“中國命題”。怎樣學習，甚至拷貝別人在發動機、底盤等方面的核心技術，并且加以消化、改進，形成自己的特色。這才是高水平的“拿來主義”。

　　在這方面，奇瑞給其他的民族汽車工業作出了光輝的榜樣，在跟奧地利AVL公司合作、學習的過程中，奇瑞的自主研發能力不斷增強，現在已經擁有了自己的2.0升TCIDGLVVT汽油發動機和1.9升L柴油發動機。

　　筆者還認為，對于實力強大的汽車集團，海外收購也是壯大中國民族汽車工業的一條重要道路，它比合資道路更加能夠提升自己的開發能力。眾所周知，現在合資公司中，外資方拿到中國來的，幾乎都是舊的技術與生產線，很少有與國際同步的車款國產，并且還有眾多條條框框制約著中方學習其技術。因此在這種情況下，依靠合資公司的發展來壯大中國汽車工業只能是一個美夢，而海外收購就不存在這樣的問題，可以將國外先進的技術與生產線統統拿到中國來，并且在這個基礎上不斷改進，添加進中國自己的東西。象上汽收購雙龍就是一個非常有意義的嘗試。