全新混動搭載的是2.0L自然吸氣加雙電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)的最大功率為107kW（146PS）/6200rpm，最大扭矩為175N·m/4000rpm 電動機(jī)的最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m，其實(shí)也就是目前雅閣混動上的那套系統(tǒng)。

　　簡單說就是發(fā)動機(jī)不直接參與動力輸出，主要為電池充電，這樣就可以減少車輛行駛的情況對于發(fā)動機(jī)工況的影響，讓它始終維持在經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)的工況附近，進(jìn)而獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。不過電池的容量并不大，所以充電的工況會比較多。動力的表現(xiàn)比1.5T車型還要好，而且發(fā)動機(jī)的介入也不會帶來過多的震動。

　　由于它的發(fā)動機(jī)需要長期處于工作的狀態(tài)，再加上兩臺電機(jī)，可能需要一邊充電一邊給車輛提供動力，因此機(jī)械的噪音也會更大，不過在純電運(yùn)行時(shí)非常安靜。

　　底盤方面的反饋基本和1.5T的車型一樣，主要還是以舒適性為主，或許由于更重的整備質(zhì)量，在過濾顛簸的時(shí)候底盤反饋更有厚重感。

　　由于它是一臺混動車型，方向盤后方的撥片，并不是傳統(tǒng)的換擋撥片，而是控制能量回收的力度。邏輯上需要注意的是。左邊“-”是增強(qiáng)回收的力度，右邊“+”是減低回收動能的力度。

　　總結(jié)：全新的動力總成表現(xiàn)非常出色，無論是動力的表現(xiàn)還是整體的輸出素質(zhì)都達(dá)到了非常上乘的表現(xiàn)，絕對是這一個(gè)級別里面的標(biāo)桿。另外空間方面也保留了本田寬敞乘坐空間的傳統(tǒng)，而且座椅也非常舒適柔軟，這樣看來，這臺全新CR-V就像一臺無可挑剔的車。不過在這一個(gè)日新月異追求顏值的年代里，全新的CR-V似乎并沒有給我們帶來太多的驚喜，不過，或許對于本田的潛在消費(fèi)者來說，機(jī)械方面的表現(xiàn)和品牌才是他們的關(guān)注重點(diǎn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）