告訴別人性能車采用四缸發動機，似乎有點讓人失望，但決不能少看這一動力表現。這副2.0公升Drive-E四缸橫置直列發動機采用渦輪增壓和機械增壓方式進氣，最大進氣增壓值可達到2.0bar/7000rpm。最大馬力達到367匹，最大扭矩470N·m。

　　這款發動機數據也是僅次于奔馳A級AMG 2.0T的381匹、475N·m。如此強悍的動力輸出，沃爾沃對此進行大規模的強化。連桿縮短2.2mm，降低壓縮比提升動力；改善凸輪軸提升進氣量；強化氣門彈簧；提高高壓燃油泵升程，從4.0mm增加至4.4mm；增大尾氣管直徑至75mm；渦輪進氣壓輪直徑從60增大至64mm等等。這些發動機增強都是為了性能的提升。

　　變速箱方面則采用愛信提供的代號為AWF22的橫置8擋手自一體變速箱。變速箱經過特別強化的調教以發揮高性能的表現。

　　底盤配置上采用前麥弗遜式獨立懸架，后懸架則是多連桿式獨立懸架。懸架形式不是Polestar車型的重點，重點是采用瑞典的著名減振器廠商Öhlins歐林斯所提供的帶有“Dual Flow”雙流閥減振器。這款減振器屬于絞牙式，擁有30段可調阻尼，可惜只能通過手動機械調節，在車內切換模式無法調整。相比普通版本的車型，彈簧剛度增加80%，橫線穩定桿扭轉剛度增加15%，同時對連接點進行加強。

　　賽道試駕首先給人最深刻的印象是S60/V60 Polestar的動力表現。在S擋的下動力輸出非常兇猛，高轉動力輸出很暢爽。全力油門沒有給人眩暈感受，而是源源不斷的推背感。這一點Polestar車型表現出北歐人悶騷激情，而不是暴力的狂野。

　　每一次升擋車尾都會傳來隆隆的轟鳴聲，主動調節式的排氣管效果到位，每一次加速都讓人亢奮不已。排氣的轟鳴聲低沉卻不失高昂，表現得非常有質感。大多數人都不會抗拒這一聲浪。轉速越高聲浪表現越明顯，同時也只是表現在升擋時，降擋卻缺少回火的啪啪啪聲。要是在城市街道來一腳地板油，估計能獲得不少妹子的注目。

　　Polestar車型還有一項秘笈，除了S擋外，還有一個S+的擋位，需要通過類似游戲大招般操作才能調節出來。S+模式下，變速箱推遲換擋，發動機進一步被壓榨動力，轉速保持在4000rpm以上隨時待命。同時主動排氣閥門全開，排氣聲浪更加高昂。地板油起步加速，壓榨至轉速紅區才換擋，不過換擋速度無法媲美性能型雙離合變速箱。變速箱對于降擋反應表現較為一般，降擋并沒有補油動作。畢竟這是一款強化的普通8AT。

　　方向盤面對多彎的賽道顯然尺寸有點偏大，轉向比例較大，面對賽道回轉圈數較多，日常駕駛沒問題。轉向助力在賽道上表現恰到好處，轉向非常線性，追加轉向反應靈敏。轉向的精準度相比普通版本車型有一點的提升，但還沒有到爐火純青的程度。回正力矩適中，甚至有點偏小。

　　橫置發動機的布局重量集中在前頭，整體還是有點偏向前驅的特性。試駕S60 Polestar攻彎，感覺車頭還是沉悶，容易出現轉向不足推頭的現象，需要通過油門剎車配合來減少推頭現象。懸架表現的硬在賽道上表現恰到好處，側傾控制非常好，車身姿態不易被打破。

　　雨天游走在賽道，四驅系統和輪胎非常給力。關閉電子穩定系統，高速彎不斷給油車身還可保持非常穩定的姿態，四輪能夠緊緊咬住地面。即便如此，S60 Polestar缺少一絲靈動的感覺，更多像強而有力的麋鹿。

　　青山駕駛S60 Polestar進行一次濕地的百公里加速測試，整體動力輸出有底氣，轉速直至紅區才換擋，感受較為明顯的換擋沖擊。2擋即可突破100公里。最終百公里加速時間為5.31秒。

　　S60/V60 Polestar制動系統采用了Brembo提供的前6活塞的制動卡鉗，配合著直徑371毫米×厚度32mm的浮動式通風制動盤，后制動器采用單活塞的制動卡鉗。百公里制動非常穩健，這有賴于輪胎和制動器的配合，制動最后甚至連ABS也并沒有出來干預，足以證明這套輪胎是多么給力。濕地柏油路面百公里制動距離僅為38.80米。