哈弗H7L在動力方面方面與H7沒有區(qū)別，都是搭載了一臺型號為GW4C20A的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為170kW/5500rpm，最大扭矩為355N·m/2200-4000rpm。與之匹配的是一具6速濕式雙離合變速箱，提供經(jīng)濟、標準、運動以及手動四種模式，并且還可以通過換擋撥片切換擋位。

　　由于動力和底盤方面沒有變化，所以哈弗H7L開起來的駕感與H7大體上相差并不多，但有可能是因為自重增加的原因，H7L最明顯的變化就是在起步時要更偏柔了一些，沒有了H7一上來就很躥的感覺。

　　而當轉速超過2000rpm以后，動力便會趨于一個飽滿狀態(tài)，可以感覺一股明顯的外力催促車速的提升。但是在低速行駛時，這種突如其來的提速會讓你感覺有些突兀，穩(wěn)定性不是特別好，這也是哈弗車型共存的一個通病，達到發(fā)力區(qū)間之后油門就變得格外靈敏，稍微給下油車身就會竄一下，缺少一些循序漸進的穩(wěn)定感。

　　在普通模式下，變速箱會在2000rpm左右升擋，切換過程比較平順不唐突。而當你切換到運動模式之后，變速箱并不會同步降一個擋，但即便是在同擋位下，2.0T發(fā)動機的性能也會提供給你很充沛的動力保證。而當你給完油之后，變速箱會降擋并且把升擋轉速提升到4000rpm，此時的提速最為迅猛，推背感也很強烈。

　　6速雙離合變速箱在低速時會有一些闖動，但是當速度起來之后這種現(xiàn)象就會消失，換擋動作要柔和、連綿許多。而在換擋速度方面，它不能說是非常快，跟大眾的DSG還是有一定的差距，但是要比普通的自動變速箱要更迅速，相比一些韓系車型的雙離合也是要快。

　　H7L的轉向系統(tǒng)給我留下了非常不錯的印象，電動轉向并不是那種輕飄飄的風格，中性的力度讓人感覺很沉穩(wěn)，并且轉向行程也是很線性、均勻，沒有那種斷斷續(xù)續(xù)的斷擋感，操作起來非常有手感。H7L的底盤調(diào)校非常厚實，整體感非常強，而且過路障時可以感覺到車輪的跳動，但是車身卻很平穩(wěn)，有一種非承載式車體結構車型的風格，與H9非常相似，在自主品牌中確實處于領先水準，并且高速時的穩(wěn)定性也很強，同時兼顧了舒適性與穩(wěn)扎感。

　　哈弗H7L目前只有三款車型在售，除了頂配的自動尊貴型之外，自動精英型以及自動豪華型都是比相同配置的5座車型貴出1.2萬元。其實在我看來這1.2萬花得還算是值，這1.2萬元可以給你換來的是擁有更長車身尺寸的H7，第二排座椅還可以自由調(diào)節(jié)，并且在后面還能多坐上兩個人，同時后備箱的載物能力也是得到倍增。唯一不足得是，H7L目前只提供藍標版，因為每個人對外觀好看與否的判定都不一樣，不知道以后會不會針對紅標版H7也會推出相應的加長版車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）