在談駕駛感受之前還是先聊聊這兩個車各自的動力總成，速騰配的是1.4T的低功率發動機，最大功率131馬力。思域的1.5T發動機賬面數據177匹。單純就數值來看思域似乎優勢不小，但在日常的使用中你并不會覺得速騰的動力要比思域弱上不少，恰恰相反由于雙離合變速箱的加入你甚至會覺得速騰的駕駛感受更加鏗鏘，這一點我們在下面會慢慢聊到。

　　變速箱上這兩個廠家也有著截然不同的想法，速騰用的是7速的DSG變速箱（雙離合）對一汽-大眾來說這算是看家寶了。和自家渦輪增壓發動機的匹配好比牛奶加咖啡早已達到成熟、可靠的范疇了。思域用的是CVT無極變速箱，最求的是舒適和省油。

　　在駕駛層面來說這兩個車都在追求輕快的駕駛氛圍，對于一臺家用車來說這是十分恰當的。你不需要擔心該有的動力怎么還不來啊，輕踩油門不需要太高的轉速，車輛就輕輕松松被推起來了。

　　不過在動力這個數值上充沛永遠比夠用重要，這也是渦輪增壓存在的的意義和價值，在日常使用時不需要過高的轉速，日常超車半腳油門下去就夠了，發動機也不會那么的猙獰。

　　所以說你完全不必為速騰少的那些馬力擔心，實際上路后的表現這兩個車基本上是一致的，思域多出的那0.1L的排量并沒有占多大的便宜。如果你對動力的要求還是很強烈你可以選擇1.4T的高功率版，甚至是2.0T的GLI。在動力選擇上很明顯也是大眾更多。

　　其實早在好些年前大家都拿德國車特別是一汽-大眾車的底盤作為標桿去衡量，就實際的感受來說速騰也完全夠得上標桿的標準。在同樣的道路上行駛相比于思域來說速騰的柔韌性來得更好。簡單點來說更有高級車的感覺，因為對緊湊這個級別的市場來說能兼顧到一定的運動性又在舒適性上做到均衡其實是個挺不容易的事情。

　　前面說到過這兩輛車都用了小排量渦輪增壓發動機作為動力源，在變速箱上是完全不一樣的，一汽-大眾是雙離合，本田是CVT。這就對駕駛帶來了截然不同的感受，就運動性和加速感來說毫無疑問肯定是雙離合來得更好。特別是中低速加速和急加速時雙離合給人的存在感明顯要不CVT高上不少，也許實際的加速成績差不多，但雙離合在主觀上給人的感受要好過CVT。