【太平洋汽車網 新車試駕】[PCauto.com.cn / First Drive / Author: Chen Shengbo] 那年，漢斯還是一只虎；那年，漢斯的狼堡狂爆兵、飛機戰車樣樣齊；如今，狼堡只造車，且人人都說狼堡出品必屬精品。如果一臺上海產的“德原朗”已經讓德系粉們感到了讓人滿足的德味兒，那直接由狼堡出品的大眾車當然是德味最醇厚的形態了。相信德粉們一定會對筆者在接下來體驗的狼堡正宗出品Arteon會有濃濃興致。

　　盡管在年初的日內瓦車展上我們已經見過Arteon。但走出封閉的展館來到德國的公路上體驗Arteon絕對是另一種感覺。因此讓我們再從頭審視一遍Arteon的外觀設計吧。

　　我已經不止一次聽到有人抱怨現在的CC前臉不夠好看，跟邁騰、帕薩特有啥區別（還是老的邁騰和老的帕薩特）。平心而論，現款CC的前臉設計相比起動感的腰線和如鷹眼般的尾燈比起來確實讓人提不起興趣。所以CC的繼任車型——本次試駕的這款Arteon在前臉上花的功夫顯然遠超CC，而且幾乎是“破天荒”地沒有套用新一代的大眾家族面孔。

　　當前大眾的家族式前臉是扁平化的格珊以及與格珊一體化的大燈設計，如新一代的邁騰（或歐版的Passat）、新一代的大眾途觀L（歐版的Tiguan）。如果Arteon也采用同樣的設計，可以預見這款車又會成為一臺轎跑版邁騰了。還好這次大眾設計師終于在前臉上下足功夫，于是如今呈現在我們面前的Arteon有著與其余大眾車型截然不同的前臉設計。引擎蓋上的六條粗獷的腰線也為前臉設計增色不少。

　　中網格珊至上而下貫穿整個前臉，營造出甚至超過了奧迪家族格珊的“血盆大口”的感覺。大燈倒是和其余大眾車型那樣與格珊一體化，但不得不說線條與LED日行燈融合的非常自然。整個前臉給人以“兇神惡煞”的感覺。當然用在這里是褒義，近義于外媒常用的“Aggressive（攻擊性）”一詞，只能說漢語更加博大精深。

　　扁平化的尾燈更降低了尾部的視覺重心，也讓車身顯得更低矮。回頭看看奔馳的S級、E級乃至C級的雙門Coupe版都是采用扁平化的尾燈設計來與他們的四門轎車版區分開外觀設計。

　　私以為Arteon外觀設計最引以為傲的還是其車身線條。尤其是尾部C柱一直延伸至后備箱微微上揚的曲線，一氣呵成、無懈可擊。這回Arteon是實至名歸接過CC“最美大眾車”的棒子了。

　　Arteon的整體線條設計如此協調，其結果就是一點變化都可能破壞這種超對稱性的協調感。如果日后國產引進后加長軸距的話，勢必會破壞其整體協調性。

　　好在，大眾高層向我們透露出他們并沒有對國產版Arteon加長軸距的計劃，因此這完美的側身必然會被保留下來。實際上，就算不加長軸距，如今的Arteon比CC也大了一整圈了，實在沒必要再強行拉長。

　　這里不得不再贊一下這奪目的炭黑色20英寸輪轂。當然了如此大尺寸拉風的輪轂肯定不會是白送的，我們試駕的Elegant車型選裝這款輪轂時需要額外支付1130歐元（約合人民幣8800元），配備的是倍耐力的P ZERO高扁平比輪胎，算是這個級別車型中配備的較高端的輪胎了。不過以大眾的慣例看，引入后的車型輪轂輪胎配置通常和歐版車型會有較大出入。因此多半國產化車型上見不到這款輪胎配置。

　　在外觀套件方面，Arteon還提供R-Line版車型可供選擇。與筆者試駕的Elegant（姑且可看為“優雅型”吧）車型相比，主要外觀區別在于前保險杠和一些外觀套件方面。我們預測未來引進國產的車型中不會首先推出R-Line外觀套件，至少不會是主流版本，這里也不闡述太多了。

　　大眾多次強調，這款Arteon不僅僅是CC的簡單升級換代，而是一款全新的四門GT轎跑。所謂GT轎跑，應具備高性能、大尺寸和豪華等多重要素，說到四門GT轎跑，最常見的大概就是保時捷Panamera了。目前來看，大眾全新Arteon有著比CC大了一整圈的尺寸、比CC更為拉風的外觀設計以及更拉風的各種外觀套件。徹底超越CC看來是不難，可真的能被稱之為四門GT嗎？這可要等筆者開一下才知道了。