哈弗H7L提供的這臺2.0L渦輪增壓發動機擁有非常優秀的參數表現，最大功率達到了170千瓦/5500轉，最大扭矩則為355牛米/2200-4000轉，它即便放在合資品牌中也毫不遜色。傳動系統上它匹配的依舊是6速DCT雙離合變速器，而這套變速器哈弗已經在旗下產品甚至是高端品牌WEY上都廣泛使用，這也表明哈弗對自己這套變速箱的自信。

　　H7L的身材搭配2.0T動力會更輕松一些，參數的表現很錯，實際駕駛起來也一樣。油門的初段很竄，快速的動力響應讓人可以忽視掉它體型帶來的壓力。這是哈弗一貫的風格調校，1.5T的H6都會一竄一竄的，更別說2.0T的H7L了，所以剛開始會覺得動力真猛，但也可以理解為是動力到來過于突兀的表現。

　　迄今為止很多人還是對雙離合變速器比較糾結，但哈弗還是堅持把他配備在了H7L上，這不是盲目的自信，因為這臺變速器確實具備了比普通AT更好的經濟性和行駛表現，它在日常行駛中換擋又快又平順，只是在1擋升到2擋時會有頓挫發生，即便這樣它的表現也要好過競爭對手使用的6AT變速器，如GS8與CS95等，提速更直接，沒有延遲都是強與傳統的6AT的地方。

　　H7L紅標版和藍標版在駕駛風格上并不會出現明顯的差異，即便廠家承認在調校上還是進行了一些優化，例如懸掛更有韌性，處理顛簸更好一些，實際上這些改動很是細微，但駕駛起來會覺得更順手了。在操控表現上值得肯定的是，哈弗并沒有讓它與H7L的體型成正比，雖然尺寸更大，但轉向系統十分靈活。再有就是沉穩的駕駛質感，這得益于低重心和良好的懸掛支撐，但顯然H7L要比全新哈弗H6調校的更舒服，沒有緊繃和沉重，風格更偏向硬派舒適而不是運動。

結語：

　　哈弗H7L紅標版與藍標版在外在設計風格上有些許差異，除了滿足更多人的需求也起到了新產品優化和升級的作用，如通過增加配置來提升車輛的競爭力的做法，完善配置讓其能適應市場不用的需求，從個人角度來說它的表現比藍標要好，包裹配置和設計風格，最重要的是價格保持了和藍標相同，所以成為H7L中的主力是一定的了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）