RS3與TTRS有著相同的動力總成，這臺著名的直列五缸渦輪增壓發動機排量為2.5L，最大功率可達294千瓦（400馬力），最大扭矩可達480牛·米，與發動機匹配的是一臺7速S-tronic雙離合變速箱。對于這樣一臺小車來說，這無疑是核武器般的存在。不過別擔心，擁有Quattro四驅這項核心技術，再強的馬力也能讓普通用戶輕松駕馭。

　　在肇慶賽車場這樣不大且彎多的賽道可不是超跑的天堂，駕駛RS3這樣的鋼炮才更有意思，大馬力加上輕巧的車身能在超短時間內爆發出驚人的能量，全油門踩下去，強悍的抓地力又會讓你覺得這爆發力來得不太真實，RS3真是一臺能讓你非常過癮的快車。

　　奧迪一貫的轉向手感在RS3上也有所體現，它比TTS要輕許多，這電子感與普通的A3竟沒有太大區別。而僅是手感雷同，過彎之快是A3甚至S3無法比擬的。換擋撥片也終于在RS3的方向盤后方出現了，不知S3車主對此會不會耿耿于懷。

　　相對而言，TTRS有著更短的懸掛行程與輕巧的車身，更為貼地的設定使得它的動態來得會比RS3更加積極。高速過彎時側傾微乎其微，盡管轉向依然電子味十足，但出色的靈活性與強悍的Quattro系統依然會保證車輛更快更安全地過彎。

　　肇慶賽車場對于R8這種級別的超級跑車來說確實是有些小，更何況眼下的這臺還得是奧迪R8的高性能版——R8 performance。作為R8的高性能版本，R8 Performance的5.2L V10引擎可以在8250rpm時爆發出610馬力，最大扭矩可達560Nm，與之匹配的是一臺7速S-tronic雙離合變速箱。

　　由于第一圈我是作為尾車跟在了車隊最后，并且有意的與前車拉開一些距離。即便是如此，剛出維修區，前1/3腳油門就已經讓我感到了這臺V10的威力，減速殺入一號彎。完全不同于剛才的RS3，R8的轉向手感要真實太多了，我能通過方向盤感受到車身的分量。  

　　過了彎心后的加速響應相當過癮，推背感隨著油門的深入而加強，并且幾乎沒有延時，實在是太快了！過了二號彎后便可以全油門穿過三號彎，變速箱響應速度極佳，V10發動機雄渾的動力噴薄而出的感覺實在是太過癮了，聲浪更是野蠻。

　　只可惜加速的過程并不長又要殺入組合彎了，Quattro四驅的功力顯現出來，出色的動力分配和優異的底盤保證了R8過彎的穩定，加上這真實又粘手的轉向手感真是給了我很強的信心。

　　穿過了角度極大的七號彎，以幾乎全油門的姿態穿過八號彎，在這條大直道上才算是發揮出了R8 Performance的大約6成功力，610馬力在時速達到160km/h時依然有著很強的推背感，一流的四驅系統令它的可控性變得非常好，只不過在這條小賽道里真是有些委屈這頭神獸了。

　　十號彎前的全力制動把我拉回了現實，此時眼前的R8 Performance顯得有些不安，強大的剎車系統提供了巨大的制動力，車身甚至出現了一些擺動。別擔心，剎車時不要猛打方向就沒有問題，否則只會推頭沖出賽道?？刂坪盟俣韧ㄟ^彎心，加油，機敏又澎湃的動力響應再次讓我折服，快！實在是快！Quattro系統賦予了R8超高的極限，除非入彎時失誤導致推頭，否則基本不會有太多驚險的動作出現。

　　話說前段時間我曾到珠海賽車場試駕美國國寶級超跑科爾維特，精準卻躁動是它給我留下的印象，而R8 Performance同樣精準，動力輸出要暴力許多，操控的穩定性還會更好。后驅跑車科爾維特要注意點是出彎時大腳油門后的甩尾，四驅的R8 Performance推頭的趨勢會明顯一些。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 高磊、奧迪官方）