2018款瑞邁搭載了源自意大利的VM 2.5T渦輪增壓柴油發動機，這也是新款車型的一大主要改變。相比于汽油發動機，柴油發動機的扭矩表現更突出，320N·m的扭矩更能滿足越野與拉貨的需求，而低扭也是柴油機的一大優勢。與之匹配的是6速手動變速箱，比較可惜的是全系車型并沒有提供自動擋車型。

　　發動機的動力表現不算暴力，并不能給龐大的瑞邁帶來明顯的加速感，但是良好的低扭表現還是讓瑞邁開起來足夠輕松。離合器的接合點明顯，接合時除了擋桿和發動機的抖動略明顯外，并不容易發生熄火，對于初次駕駛的人來說不難上手。油門的調校反應算得上靈敏線性，剎車的前段會讓人不太放心，好在中后段的線性度不錯。

　　6擋手動變速箱的擋位非常清晰，且掛擋時除了倒擋有些生澀外，其余擋位都很順暢。擋位的行程偏長，這一點需要適應一下。這臺變速箱的二擋和三擋的齒比間隔較大，升擋時雖然轉速下降較多，但好在柴油機的低扭充沛，動力衰減不會很明顯。但是從三擋降至二擋時，降擋沖擊還是很明顯的。

　　瑞邁的底盤與D-MAX采用的是同一平臺打造，前雙橫臂螺旋彈簧獨立懸掛搭配后鋼板彈簧非獨立懸掛。這樣的懸掛組合能夠提供很大的承載能力，在快速過彎時也能夠將高重心的瑞邁側傾抑制的不錯。但是鋼板彈簧懸掛由于懸掛行程短且整體硬度高，因此對于乘客而言舒適度肯定沒有乘用車高，通過減速帶時后排會有些顛簸，但懸掛的整體感很強。

　　轉向虛位在所難免，但是瑞邁的操控精準度已經高出了我的預料。瑞邁的操控給我的感覺更像是在駕駛一臺SUV，線性的力度反饋讓駕駛者很容易駕駛出到想要的線路。但是相比于大多數乘用車，瑞邁的轉向助力是偏沉的，但是對于商用車而言，這樣的表現絕對算是出色了。

　　值得一提的是瑞邁同樣將伊頓差速鎖引入后橋，這一點和D-MAX是一致的。差速鎖在監測后軸兩側車輪存在較大的轉速差時會自動介入鎖止，使得有抓地力的車輪獲得發動機扭矩，從而獲得更強的脫困能力。比較遺憾的是這次試駕并沒有提供越野路段，但我此前在草原上體驗過D-MAX的這套四驅系統，伊頓差速鎖的加入確實提高了單車脫困的能力，這也讓瑞邁擁有更高的可玩性。

　　總結：雖然與瑞邁接觸的時間不長，但是不論是內飾的轎車化還是動力系統的改變，我都能看到瑞邁在身份上的轉變。這個價位的皮卡想要完全脫離商用車功能自然是不現實的，但是如果像瑞邁一樣給不同消費者提供不同的選擇，未嘗不是一件好事。想要買來改裝玩越野的話，更強的四驅系統以及高通過性都能夠滿足需求，如果像想單純的用來拉貨，加長版的車型實用性更高。不同于D-MAX，瑞邁的定位更低，但這并不妨礙它嘗試多元發展。至于這樣的改變能否觸動那一部分皮卡玩家的心，我們且走且看，至少對自主皮卡而言，是個好事情。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）