動力方面，我們這臺試駕車搭載了與S6一樣的1.5T渦輪增壓發動機，型號為F15D，最大功率為110kW/5800rpm，最大功率比S6略增強了5N·m，達到了220N·m/1800-4000rpm，但是實際駕駛起來區別并不是很大。另外，在明年S7還會搭載更強勁的2.0T動力。

　　S7提供有6速手動以及8速手自一體兩款變速箱，后者來自盛瑞傳動，屬于第二代產品，自主品牌中的多款8速自動SUV車型都是搭載的此款產品，在平順性方面有著很不錯的表現。

　　開過S7之后我覺得它確實不太適合我這種急脾氣的人，因為我的駕駛風格是對提速會有一定要求，車即便不能做到即踩即有，但最起碼在爆發的那一刻能讓我感覺到快感，但是S7恰恰與我的喜好有著相反的性格，整體被調校的不慌不忙。

　　1.5T發動機的性能在同排量中屬于中等水平，其實在我看來這種排量最適合的是緊湊級車型，放在中型這種更大一號尺寸的車型上動力多少都會被車重所牽連，所以這可能也是S7開起來沒有激情的其中一個原因。低速時，S7的提速非常溫和，再加上油門的靈敏性也不高，所以即便是你加大了踩油門的力度，它依舊會按照自己的頻率平緩提升車速，基本上不會因為你的改變而改變。

　　而當轉速攀升到2000rpm，你覺得速度應該能變得沖一些的時候，S7依舊保持著原態。雖然1.5T發動機的參數顯示它在1800rpm時就可以達到峰值扭矩，但是從實際感受上說，當轉速過了3000rpm以后才能感受到加速在節奏上的變化，動力的爆發點比較滯后。因為S7擁有了這種“慢幾拍”的性格，所以在超車時我會毫不猶豫的一腳油門到底，讓轉速在最短時間內盡量升高，即便在運動模式下我也會如此操作。說實話，這種開法對于我來說真是挺累的。

　　8速手自一體變速箱在平順性方面有著非常不錯的表現，從實際駕駛中可以感覺到這款第二代產品更重視舒適化的展現。這里值得一說的是，本來擋位越多發動機的轉速在相同速度下的轉速應該會相對更低，但是S7在100km/h時的轉速為2000rpm，120km/h時達到了2500rpm，轉速真的不算低。

　　S7在低速時的轉向非常輕盈，原地掉頭時一個手指就可以操作了，而高速時力度又會收緊。底盤采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛搭配方式，整體調校并沒有一味的軟化，保留了一定的支撐性。雖然轉向不算有手感，并且車頭的隨動以及車尾的循跡也都不算積極，但是在高速并線時，憑借著有力度的支撐，晃動不大的車身還是非常易于把控的，這是S7在駕駛方面讓我感覺到不錯的為數不多一點。

總結：

　　S7在同級中有怎樣的競爭力非常明顯，那就是性價比。當然它這個性價比打的并不是配置牌，而是大尺寸和大空間，在中級車這個更加看中大氣和乘坐空間的是市場中，S7利用自身的亮點也確實做到了與該市場的需求所相契合，這是它的優點所在。同時，它平淡的動力表現對于我來說是比較致命的，但是并非每個消費者都跟我一樣需要一臺富有速度感的車，從家用車的角度出發看，線性、平緩的動力風格也確實沒有多大毛病。再者說，明年S7不是還有2.0T車型呢嗎，說不定到時候它能給我們帶來與1.5T車型所不一樣的動力表現呢，讓我們期待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）