SUV在鋪裝路面下的穩定性不必多說，也只有在這種滿是積雪的冰湖面上才耍得開，當然了漢騰這次配備的都是雪地輪胎，要比四驅系統好使多了，不過X7S至今還沒有推出四驅版本，作為一臺SUV還是需要盡早提上日程。

　　此次雪地體驗車輛全程的ESC都是開啟的，隨車安全教練會一直坐在副駕位置上全程指導，以確保不發生嚴重事故，而開啟ESC在雪地撒歡是為了讓我們更好地體驗出車輛的ESC對車輛主動安全所作出的貢獻。但是任何電子安全輔助系統起到作用都是有前提條件的，那就是在一定時速范圍內，一旦超出這個速度，那就是各種打滑旋轉漂移了。

　　在經歷了N次速度過高而導致的漂移和推頭之后，前驅車的操控門道也越見清晰。每次給油收油的動作盡量溫柔舒緩些，也不要害怕踩油門，不要害怕失控，因為只有克服這些心理障礙才會觸摸到真正的冰雪駕駛技巧和駕控樂趣。

　　為了觸摸X7S的抓地力極限，也征得隨車教練的同意，我試探性地將車速緩慢提高，一旦發現尾巴走的比車頭快，反打方向盤，腳下緩收點油，X7S便可用優雅的身姿，順滑地撕開每一個覆蓋著皚皚白雪的彎角，然后再次回到穩定的繞圈狀態。什么重心高？什么SUV豐腴的形體？這一刻，全都不復存在了！

　　分割路是由一條左右兩側輪胎抓地力差距非常大的“冰面+瀝青”復合型道路，我們要做的就是時速60的時候在上面重踩剎車，以體驗出ESC+ABS+BOS等電子輔助系統的功力有多少。

　　若是沒有配備ESC車身穩定系統的車輛遇到在這種分割路段急剎，幾乎是不可避免的發生打滑現象，一般駕駛者很難控制車輛來保證安全，嚴重的會發生不可控制的側滑打轉等危險狀況。

　　如今，歐洲已經將ESC車身穩定系統列入法律條文，所有售賣的乘用車輛都必須安裝該系統，否則不能進行生產銷售。而通過上面的測試，我們也能看到主動安全配置在車輛一旦發生危險時的有效作用，因此我們也應該大力提倡歐洲的這種法律性規定。

　　在接下來的冰雪路操控環節中，駕駛者可以體驗到漢騰車型的操控樂趣。首先是綜合性賽道體驗，該賽道中駕駛者可以體驗到車輛在大直道、發夾彎、連續S彎等路況下的底盤穩定性及操控性。

　　接下來就到了雪廣場繞樁體驗，樁桶的擺放類似于“麋鹿測試”一樣，只不過在冰雪路面上測試要比泊油路來得寬容一下，前后樁桶離得也盡量遠些，目的是為了體驗到漢騰X7S/X5在雪地上的操控和抓地能力，駕駛過程中不僅要控制好車速以及油門的深緩結合，同時還有把控好方向的時機，并且切記猛打方向。

但是在X5快到甩尾失控的那一瞬間，ESC的介入限制了動力的輸入，在這時候越是深踩油門車速就越慢，最終我只能老老實實地去繞樁了。

　　在鏡泊湖周邊密布著叢林和野間小道，及時響應的ESC車身穩定系統以及支撐力足夠的懸架都給駕駛者增添不少信心，開著X7S走上非鋪裝路，根本不需要那些所謂的越野模式即可“如履平地”般脫困。

　　尤其是在叢林的雪地上，被壓深的車轍猶如軌道般地迎領你前行，得益于X7S較高的離地間隙，通過坑洼路段更加自如，檔位切換至S模式后懸架變得硬朗起來，這時，路面上的細碎顛簸毫無保留地通過底盤傳遞給你，反饋信息豐富起來，竟然有種腳踏實地的感覺，能感受到車轍深淺與走向變化，不太容易“出軌”。

　　穿越中段為炮彈坑洼路況，一些較深的交叉炮彈坑會使得X7S對角線前后輪懸空或出現打滑的情況，輪胎失去抓地力后，電子制動靈敏地鎖死無需做動力輸出的車輪，最大化地將動力轉移至其他動力輪，加快脫困速度。

　　其實冰雪試駕并不能體驗出車輛的所有性能以及表現，但是卻能夠感受到車輛一部分安全性能，而這也正是本次冰雪試駕的精髓所在，例如ESC以及BOS等主動安全系統，當然還有方向盤后面的駕駛員也得有一個正確的安全駕駛意識了。這次的漢騰汽車X7S/X5冰雪試駕算是成功地將這份縹緲的安全感以看得見摸得著的方式展示出來了。（圖/文：太平洋汽車網 蘇煒祺 攝：蘇煒祺 漢騰汽車官方）