【太平洋汽車網 新車試駕頻道】新能源汽車已經是不可阻擋的趨勢，各家各戶也都朝著這一方向不斷努力。目前主流的合資B級車基本都有了自己的混動車型，蒙迪歐也不例外。如果說最初蒙迪歐推出混動版車型是為了摘掉“費油”的帽子，那新上市的新蒙迪歐插電混動版則顯然是有了更多的打算。雖然這一級別的混動車型已經不是新鮮事物，但對于大多數采用非插電混合動力的車型而言，采用插電混動的蒙迪歐就顯得與眾不同了。是跟進市場潮流還是為了提升競爭力而另辟道路？看看它會給出怎樣的回答。

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　　仔細想來，不論是凱美瑞、君越還是雅閣的混動車型，都是采用非插電混合動力的方式，像蒙迪歐這種選擇插電混動模式的車型還是少數。之所以蒙迪歐會有如此改變，可以說提升競爭力與響應市場潮流和政府政策等原因都有，因此蒙迪歐采用插電混合動力的優勢還要綜合來看。

　　蒙迪歐插電混動系統的工作邏輯有所改變，這一改變直接影響了蒙迪歐的實際表現以及車主的用車方式。容量為9kW·h的鋰離子電池能夠在優先電量的模式下提供52KM的續航里程，而選擇這一級別車型的消費者，面臨最多的用車情景還是上下班的通勤。對城市通勤來說，這52KM的續航基本能夠滿足一天的用量，也就是說日常城市用車依靠電動機驅動即可基本完成。這一優勢帶來的直接好處是油耗的降低。新蒙迪歐插電混動版官方提供的油耗僅為2.0L/100km，對于福特而言這一數據顯然極具誘惑力。

　　插電混動相比于非插電混動擁有更多出行方式的選擇以及更低油耗，相比于純電動車擁有更強的續航，使用更方便，但同時插電混動也面臨著一些問題。車載電池可以通過便攜式充電器連接家用220V電源，約5小時即可充滿，若采用公用交流充電樁，2.5小時左右可以充滿。但就目前的配套設施與生活習慣而言，想要將插電混動系統的純電駕駛優勢體現出來并非易事,不過好在新蒙迪歐插電混動版提供了免費安裝家用充電樁服務，能在一定程度上解決充電問題。尷尬依舊存在，但隨著發展，相信這一優勢也會逐漸顯現。

　　蒙迪歐采用插電混動的另一好處是政策上的優惠。2018年新能源車國家補貼雖有降低，但超過50KM續航的插電混動車型還是能得到2.2萬元補貼，還能享受購置稅全免。不過在今年6月份之前，這一補貼要在2.2萬元基礎上打個7折。就目前的趨勢來看，純電動車占據主導還需時日，現在選擇插電混合動力車型也是不錯的時機，而國家補貼預計會逐年下調，因此早買會比較劃算。此外新蒙迪歐插電混動版還可以上新能源牌照，這是非插電混動車享受不到的好處。價格上相比于普通汽油版車型要貴了一些，不過在諸多優惠和省油等多方面的吸引下，新蒙迪歐插電混動版還是很有誘惑力的。

　　簡單來說，從弱混到強混的變化，更多的還是看電力驅動在整個系統中地位的重要性。新款蒙迪歐的插電混動系統的結構與老款的非插電混動系統沒什么明顯區別，都是由行星齒輪將發動機與發電機相連，由發電機和電池為電動機供電，從而實現不同驅動模式的轉化。不同的是這套系統的工作邏輯更側重于電動機，在起步加速等城市道路駕駛中，系統更多的是依靠電動機驅動，從而大大減少發動機的介入。

　　系統提供的三種模式下，默認為EV AUTO智能混動模式。該模式能提供最經濟合理的驅動方式。此外還有EV Now電量優先模式以及EV Later電量保持模式，EV Later模式能夠最大程度保存電量，主要采用發動機驅動車輛，在長途行駛中非常適用，也是最接近非差點式混動工作邏輯的模式。

　　蒙迪歐插電混動系統搭載一臺2.0L自然吸氣發動機，采用阿特金森循環來增加燃燒效率，與之匹配的是eCVT電控無級變速箱。這套系統與老款車型保持了一致，自然吸氣發動機減少了動力銜接時的頓挫，搭配追求動力輸出平順的變速箱，很貼合佛系車主的駕駛風格。