動力方面，斯巴魯力獅提供了2.0T和2.5L兩款動力可選，其中我們這次測試的是2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為129kW（175PS）/5800rpm，最大扭矩為235Nm/4000rpm，與之匹配的是CVT無級變速箱。

　　或者還是難以接受有著“弱雞”印象的CVT變速箱竟然普及裝載在斯巴魯上；但今非昔比，我們真的不能再單憑機械物理結構給它下定論。就好比，三缸發(fā)動機也能比肩四缸的NVH、渦輪發(fā)動機也能像自吸般平順、雙離合也可以不抖動。力獅上的CVT變速箱絲毫沒有預想的“軟弱”，雖然受限于發(fā)動機不太強勁的動力，輸出并不會讓感受到拳拳到肉，但響應的積極性絲毫不輸AT變速箱。

　　力獅的工程非常“雞賊”地把油門前段調(diào)得非常敏感，你需要對它的油門多加幾份溫柔，不然轉(zhuǎn)速很容易飆升到3000rpm以上，這樣的調(diào)教進一步遮掩不強的動力和CVT變速箱的先天劣勢，但個人還是不太喜歡這種類似于加裝油門加速器的調(diào)校，每次只是想輕微提速時，都要提起十二分精神。

　　單單從發(fā)動機參數(shù)就能看出，不能對它的動力有什么過分的期望，即使放在四缸2.5L自吸發(fā)動機中對比，也僅屬一般。（上表為凱美瑞與力獅的2.5L動力對比）動力的表現(xiàn)只能說夠用，推動這臺力獅也有輕快感，但難以談上動力儲備和爆發(fā)力。

　　其實，這一代力獅已經(jīng)不是以運動標榜的車型，它更像要變成一個中庸、均衡的中級車，而更高的離地和全時四驅(qū)系統(tǒng)讓它有更佳的適用性，面對鄉(xiāng)村那種非鋪裝路面也毫無壓力。

　　更長的懸掛行程，也讓它的濾震更佳出色，對于顛簸和坑洼的處理，既柔和又有高級感；當側傾到一定的程度時，懸掛的支撐也會逐漸變得硬朗起來，動態(tài)的表現(xiàn)也未犧牲太多。在同級別車型當中，能夠達到這種底盤素質(zhì)的車型，絕對屈指可數(shù)。

　　方向盤的設定則完全是印象中的斯巴魯，前段虛位不多，響應迅速但并不“賊”，你能感受到指向的精準，但又不用占據(jù)你過多的注意力，非常順手好開。