【太平洋汽車網 評測頻道】 中國市場早已經重要到再也容不下任何的“傲慢與偏見”，這一點相信PSA標致雪鐵龍集團會比任何人都更加清楚，哪怕是原汁原味引進的車型尚且有水土不服之虞，更不要提任何換湯不換藥的想法了。

　　所以在最近重磅登場的、專為中國市場打造的雪鐵龍C4 L身上，我們得到了一套最新的、技術含量頗高的動力傳動總成：1.6T渦輪增壓+6速手自一體變速箱。而到底這臺號稱跟寶馬一起聯合開發的1.6 THP發動機有什么獨到之處呢？接下來為大家作詳細剖解。

● 開發背景：跟寶馬一起壓榨直四小排量引擎的潛力

　　故事發生在2002年，德國人決定跟法國人聯合一起開發一個系列代號為Prince的小排量汽油發動機，基本架構是直列四缸，排量在1.4-1.6L之間，核心技術是缸內直噴和可變氣門正時，注意了，那可是2002年。

　　研發工作直到2005年終于修成正果，第一款Prince系列發動機終于面世，PSA集團給它所取的代號為EP3，是一款1.4L的自然吸氣汽油引擎，首度搭載于海外的標致307上面，另外也有1.6L版本，兩者陸陸續續出現在海外的PSA集團車型上面，注意了，是海外的車型上面。另一方面，寶馬也在2007年把1.6L版本的Prince發動機搭載于MINI Cooper身上。

　　不過，最激動人心一刻還是來自于渦輪增壓的加入。PSA把渦輪增壓的Prince發動機都統稱為THP，也就是英文短語Twin Scroll Turbo High Pressure（意為“雙渦管渦輪高油壓”）的縮寫。按照輸出馬力的不同，分為THP150、THP156、THP175和THP200等等，后面的數字就是相應的最大馬力。其實THP發動機早在2006年就開始出現在海外的標致207身上，之后也用于308、408、RCZ、雪鐵龍C4和DS3等等PSA集團車型上面，只不過一直跟國內買家無緣。

　　至于寶馬則把這款表現出眾的1.6T機器收編到自家N系列發動機旗下，在MINI Cooper S身上被稱為N18，在寶馬1系身上被稱為N13，這可是它首度以縱置的方式出現，分為低功率的116i和高功率的118i兩個版本。

　　目前PSA集團的Prince發動機生產設施位于法國Douvrin，而寶馬的則設于英國伯明翰，可以說兩大廠商是共享設計，但不是共享生產。至于我們都關心的雪鐵龍C4 L，前期所用的1.6THP發動機都是從海外進口的，到2013年后也會引進國內生產。早前我們也有同事親赴法國參觀Prince發動機的生產線，詳情可以點擊這里回顧：《EP引擎誕生地 PCauto探秘法蘭西機械工廠》。
 

● 亮點一：雙渦管單渦輪增壓

　　咱們不需要什么特別專業高深的術語，先舉個簡單易懂的例子，有四個人要一起去銀行取錢，但只有一臺柜員機，那速度肯定低，假如現在多增加一臺變成總共兩臺，分成兩個隊伍去排，效率自然高得多。

　　所謂的雙渦管單渦輪增壓其實就是這意思，以往四個氣缸的廢氣都擠到同一個排氣管去帶動渦輪葉片，但現在把它們分成兩組，就可以減少相互之間的干擾，并且對渦輪葉片的推動也是持續不斷的。

　　至于四個氣缸該怎么樣分成兩組，那這個可是技術活，如果你一聽到四沖程這幾個字就會頭痛，那我就直接告訴你，在THP發動機上面是把1、4和2、3分成兩組，這樣對渦輪的推動效果是最好的，也可以最大程度減少氣缸之間進排氣的相互干涉。如果你還想繼續了解為什么這樣分，也可以點擊進入我們之前的文章《效率更高！單渦輪雙渦管增壓原理解析》。

　　而談到實際效果的話，雙渦管單渦輪增壓的最大好處是減少渦輪遲滯，廢氣對渦輪葉片的推動效率更高了，渦輪更早就能動起來，這對于本身輸出就不高的小排量發動機來說效果尤其明顯。

　　舉個例子，C4 L的1.6THP引擎，1000rpm左右渦輪就能正式介入，僅僅比怠速高一丁點而已，另外在1400rpm就能達到240Nm的峰值扭矩，比本來就相當不錯的大眾TSI發動機還要早一些。不管你信不信，反正在試駕雪鐵龍C4 L的時候，我是壓根感受不到什么輸出滯后了。注意了，大家試駕的時候可要分清楚，渦輪滯后跟變速箱換擋的滯后是兩回事。