以夢為馬 首次試駕帝豪 GSe 純電SUV
【太平洋汽車網 評測頻道】眾自主品牌車企之中，能夠把木桶原理貫徹的最為徹底的，非吉利莫屬。不論是強如博越、博瑞，回頭再看看遠景、帝豪、以及先手布局曹操專車的帝豪EV，沒有哪一款/哪一類車型獨占鰲頭，卻人人都出了幾分力氣。正是這種不偏科某一車型，德智體美勞全面發展的基本方針，奠定了吉利帝國年銷150萬輛的驚人成績。
之所以提及這個概念，就是因為吉利造車也是圍繞“不求上限多高，但求下限提升”的基本方略以夢為馬。哪怕是這幾年如火如荼的純電動車市場，吉利甚至是直到今天才“慢吞吞”的拿出第二款純電動車型：帝豪GSe純電動SUV。
此前，帝豪EV系列先期主要提供給曹操專車，專車市場的量夠多可以攤薄初期的研發成本，另一方面吉利新能源也是在摸索試錯。沉淀到2018年，厚積薄發，大張旗鼓的推出帝豪EV450以及今天的主角帝豪GSe，看名字就知道這款車是從帝豪GS衍生而來，相比原生純電平臺來說，可以有效降低用戶的購入成本。
都說早起的蟲兒被鳥吃，早起的“媒體老師”自然也有車拍，趁大伙兒還沒過來，慢悠悠的選著自己最喜歡的藍色來拍，不焦急。
從GS到GSe，雖然“變心”為純電動車型，但是跨界的姿態是萬萬不能丟的（受條件所限，靜態、動態拍攝車型為不同顏色）。
遠近光一體式LED大燈。這樣的配置出現在別的車型上那就要單獨拿出來說一句，放在吉利身上就是沒有才是新聞。往大燈下面看就是導氣口和大包圍，作為SUV，包圍還是不能少的，這不僅僅是態度問題，也是對新手的福利（至少你不怕小剮蹭了）。
這次GSe將兩個充電口位置進行分離布置，慢充口位于右前翼子板位置，這是因為中國是靠右側行駛的，充電樁也一般設置在路邊，這樣無論是側方位的路邊充電樁還是車頭懟進去的家用壁掛式充電樁，用起來都是很便利的。快充口則位于左后側，因為快充充電樁一般都是倒車入庫居多，都是細節對吧。
18寸鋁合金輪轂還是有點顯大的，準確來說是確實很大。伙伴是尺寸為225 45/R18的玲瓏GREEN -Max，這名字倒不是為了契合整車的環保氣質，而是這系列主打一個節能舒適。當然最重要的一點還是為了減輕腰包的壓力，這個尺寸的胎還是有點小貴的。
外觀絮叨太多未免顯得我有騙稿費之嫌，我不如多放幾張圖片您自個兒再看看？
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