動力方面，雅閣雖然沒有引進2.0T+10AT的動力組合，但是這一套1.5L渦輪增壓發(fā)動機+CVT的組合的實力也不容小覷，最大功率為143kW/5500rpm，峰值扭矩為260Nm/1600-5000rpm；而凱美瑞則采用2.5L自然吸氣+8AT的組合，最大功率為154kW(209PS)/6600rpm，峰值扭矩為250Nm/5000rp。兩者的動力參數(shù)基本持平，雅閣有著渦輪的助力，動力爆發(fā)的區(qū)間也要更加寬廣，而凱美瑞的2.5L則是熱效率最高的自吸發(fā)動機。

　　論加速的表現(xiàn)，雅閣確實要略勝一籌，但實際上兩者的差距真不大，屬于同一水平線上。渦輪帶來的更加直接的加速，只要轉速超過2000rpm，動力想要就有，應付超車會顯得更加從容些；而凱美瑞則需要踩下更多的油門行程才能獲得相近的加速力道，這不僅與發(fā)動機的輸出特性有關，也與這一代凱美瑞的油門變得沉穩(wěn)有一定關系。

　　不過凱美瑞在動力匹配上的功底也不是蓋的，自吸那種循序漸進的發(fā)力讓你容易地掌控油門的深淺，雖然雅閣的平順性同樣值得稱贊，但這種先天性的優(yōu)越讓金字塔頂端的爭奪有了更足的信心。

　　另外不同的變速箱也會讓動力特性有所差異，雅閣上的CVT雖然也能模擬擋位，但在急加速等狀態(tài)下，CVT的變矩始終會帶來一些打滑的感覺，而凱美瑞的8AT則會讓動力更加的直接一些；當然這只是機械結構上帶來的一些感官差異，雅閣動力更強是不爭事實。

　　至于底盤方面，這一代的凱美瑞營造出了非常濃郁的運動氛圍，后懸掛換裝成支撐性更好的雙叉臂式獨立懸掛，行程也會更加短，對于路面的顛簸處理也要更快、更干脆。你會在凱美瑞上找到更多的運動氣息，開起來的感覺也要比雅閣更加緊湊、緊繃。

　　雅閣的駕駛氛圍確實更加靠近與商務和家用，開起來更有“大車感”，而且這一代的雅閣也是歷代車型中懸掛最柔軟的；它不會對抗任何顛簸，不會有印象的“本田硬”那樣多的細碎震動，無論是大沖擊還是小震動都會被厚重的懸掛所過濾。

　　那是否可以簡單的理解為雅閣比凱美瑞舒服？我看來也不太準確。因為在測試過程中，同事們對于兩臺車的舒適性的占隊幾乎各占一半；最后經(jīng)過重復多次的背靠背換車對比，發(fā)現(xiàn)凱美瑞更快的懸掛動作對細小震動的吸收會更好，而雅閣對于稍大坑洼的過濾會顯出更厚重的反饋，懸掛更愿意壓縮和拉升去吸收路面的起伏。

　　實際上，這一代的凱美瑞和雅閣都是往著大相徑庭的方向去進化的，凱美瑞強化了它的駕駛參與感，讓它變得開起來不再是一臺無聊的車，而雅閣則要弱化駕駛，它要變得開起來更加輕松、更加舒適；雖然兩者并沒有向運動或者舒適這天秤的某一端去偏袒，但性格上的差異還是有的。

　　至于隔音方面，這一回則是雅閣略勝一籌，雖然發(fā)動機的運轉聲會比凱美瑞顯得散一些，但配備的米其林浩悅輪胎在路噪的抑制上比凱美瑞的普利司通泰然者薄胎要優(yōu)勝，假如凱美瑞換一套靜音輪胎，還真說不準誰勝誰負。

　　不管怎么樣，這一代的雅閣和凱美瑞的總體水平都是非常接近；雅閣有著更討巧年輕人的車身造型，而凱美瑞有著兩種不同的前臉設計來滿足不同的消費人群；駕乘方面，雅閣的動力更強，更追求舒適的駕乘，屬于大主流的進化，而凱美瑞則更加徹底地討喜年輕人的口味，變得更有駕駛參與感。回到最初的問題：“誰更符合年輕化的潮流”？恐怕真的無法給出唯一答案，畢竟兩者的水平都在伯仲之間。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒/陳啟貞）