從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，怠速情況下三臺(tái)車的表現(xiàn)非常接近，隨著速度的增加，途觀L的噪音明顯要高于另外兩臺(tái)。銳界在60km/h以內(nèi)的時(shí)速下噪音占據(jù)著一定的優(yōu)勢(shì)，這一速度區(qū)間也是日常出現(xiàn)頻率最高的，銳界在低速行駛狀態(tài)下的靜音表現(xiàn)更突出，在日常都市駕駛中能夠有著更好的表現(xiàn)。高速行駛階段銳界和漢蘭達(dá)的差距不大，都有著較高的靜音水準(zhǔn)，不過(guò)漢蘭達(dá)噪音共振的問(wèn)題會(huì)更明顯一些。測(cè)試結(jié)果與盲測(cè)的體驗(yàn)結(jié)果基本吻合，數(shù)據(jù)上銳界占有一定的優(yōu)勢(shì)。

　　三車中銳界的實(shí)測(cè)成績(jī)最好，從實(shí)際的駕駛體驗(yàn)來(lái)看，這么大一臺(tái)SUV能夠?qū)L(fēng)噪控制的很好是頗有難度的，這一點(diǎn)銳界的表現(xiàn)值得稱贊。發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)表現(xiàn)出了良好的NVH特性，因此即便是120km/h的速度下，只要是均速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)通常在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間，噪音幾乎不會(huì)闖進(jìn)駕駛艙內(nèi)。即便是猛烈地加速，發(fā)動(dòng)機(jī)渾厚的低吼聲也遠(yuǎn)比撕心裂肺式的尖聲呼嘯更動(dòng)聽。

　　銳界的胎噪在同級(jí)中處理的算是不錯(cuò)的，一方面扎實(shí)的底盤少了許多晃動(dòng)顛簸帶來(lái)的噪音，靜音輪胎在高速行駛下對(duì)胎噪的控制功不可沒(méi)，即便是路況稍差的路段，細(xì)碎高頻的噪音也能夠被有效處理掉，傳進(jìn)來(lái)的更多的是容易讓人接受的中低頻噪音，高級(jí)感由此就能體現(xiàn)出來(lái)。

　　漢蘭達(dá)的噪音表現(xiàn)也不錯(cuò)，柔軟的懸掛能隔絕大量的路感，在良好的鋪裝路面上能隔絕掉大部分的胎噪，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也是細(xì)膩渾厚的。不過(guò)高速行駛時(shí)的風(fēng)噪和胎噪還是滲入到了車廂內(nèi)，雖然聲音明顯經(jīng)過(guò)了隔音處理而變得不再刺耳，但是密閉的車廂還是將傳入的噪音稍有放大。

　　途觀L的底盤質(zhì)感與緊湊級(jí)的途觀更類似，因此在噪音的處理上少了一些中型SUV的老道。噪音更多的是來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，在高速行駛時(shí)更明顯一些。不過(guò)途觀L的怠速和低速時(shí)的噪音表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，在同級(jí)中依舊算是不錯(cuò)的表現(xiàn)。考慮到途觀L更低的價(jià)位，這樣的噪音表現(xiàn)也在情理之中。

　　編輯總結(jié)：漢蘭達(dá)的靜音實(shí)力一直在這一級(jí)別有著良好的口碑，不過(guò)從實(shí)測(cè)的成績(jī)來(lái)看，銳界的實(shí)力也是不容小覷。低速狀態(tài)下銳界的靜謐性更好，而高速時(shí)雖然兩者差別不大，但實(shí)際的體驗(yàn)中銳界的噪音控制的更容易讓人接受，產(chǎn)生的煩躁感要小于漢蘭達(dá)。途觀L的噪音表現(xiàn)與兩臺(tái)車相比稍有差距，不過(guò)中低速下的表現(xiàn)也是值得肯定的。利用靜謐效果來(lái)營(yíng)造高級(jí)感，銳界在這方面還是更出色一些。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）