精品家轎的較量 對(duì)比評(píng)測(cè)凱越/致享/捷達(dá)
動(dòng)力方面，別克凱越是唯一采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，而豐田致享和大眾捷達(dá)采用的是1.5L的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，從參數(shù)進(jìn)行排名的話：大眾捷達(dá)>豐田致享>別克凱越。變速箱方面，凱越和致享采用的是CVT，而捷達(dá)采用的是6AT。
實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)還是基本遵循參數(shù)的；三車當(dāng)中，捷達(dá)的動(dòng)力最好，響應(yīng)也最直接；其次是豐田致享；略遜的是別克凱越。當(dāng)然這三臺(tái)車的動(dòng)力水平還是非常接近的，假如不是背靠背換車的細(xì)致對(duì)比，還真的很難察覺到有明顯的差別，而且都是作為入門家轎，動(dòng)力不是消費(fèi)者最關(guān)注的方面，三者都達(dá)到滿足日常用車的水平。
別克凱越采用的僅僅是1.3L的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且還配備CVT變速箱，動(dòng)力會(huì)不會(huì)不夠？從實(shí)際的表現(xiàn)來看，雖然動(dòng)力略遜，但是表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，并不會(huì)有明顯差距；而豐田致享的動(dòng)力是三臺(tái)車當(dāng)中動(dòng)力輸出最細(xì)膩、最平順的，這點(diǎn)對(duì)于家用小車來說還是頗為重要，畢竟車內(nèi)空間已經(jīng)有限，行駛越平順，越能給乘客帶來舒適的體驗(yàn)；捷達(dá)的動(dòng)力最強(qiáng)，但平順性方面，AT變速箱還是很難與CVT去拼比。
至于NVH方面，之前別克的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)留下不錯(cuò)的印象，這臺(tái)凱越也沒有讓人失望，整體的震動(dòng)和噪音幾乎是和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)無異的，除了起步的時(shí)候還是會(huì)出現(xiàn)稍多的震動(dòng)之外，行駛起來與捷達(dá)是同一個(gè)水平；而表現(xiàn)最為出色的是致享，即使在高轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音還是顯得很有精密感，機(jī)械上的震動(dòng)也是一副波瀾不驚的模樣。
在底盤的調(diào)校上，雖然三者分別來自美、日、德三個(gè)不同的國家，但對(duì)于中國市場(chǎng)的喜好還是掌握得很透徹的，都是緊緊地圍繞著舒適性“做文章”，對(duì)于運(yùn)動(dòng)和駕控的回應(yīng)幾乎是微乎其微。但大同中也會(huì)有差異，相比之下，凱越的震動(dòng)過濾會(huì)顯得生硬些，致享則表現(xiàn)出柔韌的過濾，而捷達(dá)則更為緊繃一些。
出乎意料的是，參與對(duì)比測(cè)試的三位同事都表示自己更喜歡致享的調(diào)校，尤其是面對(duì)較大坑洼或者減速帶等，懸掛有著更長的行程來吸收路面的顛簸，而且柔韌的表現(xiàn)也不會(huì)讓車身出現(xiàn)多余的晃動(dòng)，即使面對(duì)快速過彎等，車身的重心轉(zhuǎn)移也非常自然。
凱越是三車當(dāng)中最有駕駛參與感的，指向精準(zhǔn)，而且助力適中，同樣也會(huì)帶來更多的路感；而致享和捷達(dá)都是“無感派人士”，轉(zhuǎn)向初段保留更多虛位，絕大多數(shù)的路感都被弱化，駕駛的氛圍更加輕松。
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