以上我們說了幾個奕澤的產品特點，接下來我們進入正題。場地試駕的小項目很多，但總的來說體現產品這幾個特點，ACA主動彎道輔助系統、懸掛調校與操控，還有NVH降噪表現。首先我們來說說奕澤ACA主動彎道輔助系統的作用，這套系統目前在同級別產品中配備的較少，它是通過在彎道時對前驅動輪的控制在調整車輛彎道時的表現。下面通過了高速同心圓的體驗就可以了解到它的作用。

　　奕澤的操控表現在這個價位級別已經相當優秀了，轉向力度前段輕中段逐漸加重，它的好處是轉向可以做的很順暢，在過彎時會有一個過度讓駕駛者適應，在入彎后的速度會更快，而不是初段就很賊，這種調校方式有點像寶馬的風格。當然，因為采用了后獨立掛在調校上的可塑性更高，盡管懸掛并非硬朗，從繞樁時的車身姿態就能一面了然，但懸掛的韌性卻格外的好，側傾來得快去的也快。

　　在路試的過程中我們也體驗了一下靜音效果，因為不是完全封閉的道路，所以我們也是僅供參考，怠速狀態下奕澤的噪音數據為40.08分貝，走車起來時速在60公里每小時它的噪音分貝在54.3分貝，因為條件有限廠家也只給提供了這兩個狀態測試，不過這個數值在同級別中算好的了，尤其是在走車的時候發動機的噪音和同級的本田產品相比要小很多，當然，本田發動機的這個特點也都習以為常了。

　　最后我們回到駕駛來聊聊奕澤的動力表現，豐田為奕澤搭載了全新研發的2.0LDynamicForce發動機，它配備了高速燃燒技術和可變控制系統，通過對噴油量更精準的控制以及增加氣體紊流等技術使得發動機熱效率達到了40%，最大功率達到了126kW，最大扭矩為203N·m/4400-4800rpm，在2.0L自然發動機中它的參數表現確實不錯。

　　奕澤匹配的DirectShiftCVT無極變速器可以模擬10個擋位，這是讓我覺得比較驚訝的，就像你首次看到它的外觀是一樣。至于如此多的模擬檔位是否必要我覺得并不重要，重要的是它與一般的CVT變速器不同，它可以帶來更好的駕駛感覺，同時又具備CVT變速器經濟性的特點；也可以通過這臺變速器的特殊性起到很好的起步效果，因為奕澤并沒有把油門調校的十分活躍來強化初段動力“強勁”的印象。實際上，它可以做到在日常駕駛中更平衡的動力分配，表現就是起步有勁兒，持續給油也會得到比CVT更好的動力回饋。

　　這畢竟是一臺小型SUV，對于2.0L的排量動力不算大，但也足夠了，盡管最大扭矩爆發區間會在更好的4000轉以后過于漫長，卻可以通過駕駛模式讓它更早的進入狀態，或者通過手動模式更為直接，當然盡管有這么多的手段可以讓駕駛變得更有樂趣，但它依舊是一臺動力尚可的日常代步產品，激進駕駛并不適合它。