實(shí)用性全面進(jìn)化 海外試駕全新奧迪Q3
據(jù)了解，全新奧迪Q3在歐洲推出3款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為1.4T、1.5T、2.0T的車型，并配有前輪驅(qū)動(dòng)或quattro全時(shí)四驅(qū)。不過國(guó)產(chǎn)版暫時(shí)不會(huì)有1.5T新動(dòng)力，只是有引進(jìn)計(jì)劃。此次試駕的車型版本為全新奧迪Q3 45TFSI quattro，功率輸出達(dá)到了169kW(230PS)，比國(guó)內(nèi)的2.0T調(diào)校的參數(shù)更高些，搭載7速S-tronic變速箱。
在本次道路試駕體驗(yàn)中，涉及到高速和盤山路兩大部分，盡管試駕時(shí)間和里程并不長(zhǎng)，但對(duì)全新奧迪Q3的提速、底盤舒適性、轉(zhuǎn)向反應(yīng)、輔助駕駛功能等有了較為深刻的認(rèn)識(shí)，接下來我們先看高速路部分。
雖然歐州的多數(shù)高速道路基本也就雙向四車道，大部分城市道路只有兩車道，但大家都很守駕駛準(zhǔn)則，快車道基本能到130km/h的限速范圍。所以本次體驗(yàn)近50km里程的高速路段，全新奧迪Q3 45TSI幾乎都發(fā)揮出8成的駕駛實(shí)力。
體驗(yàn)較為深刻的還是底盤調(diào)校方面，得益于車身軸距的加長(zhǎng)，懸掛表現(xiàn)偏向家用的舒適性，特別是歐洲略帶不平整的高速路況，其過濾顛箥的能力明顯加強(qiáng)，但在高速過彎時(shí)的支撐后排會(huì)略感不適。
國(guó)內(nèi)奧迪系的2.0T搭配7速S-tronic變速箱動(dòng)力總成我們已經(jīng)很熟悉了，不過歐版的全新奧迪Q3在調(diào)校方面更勝一籌，尤其是起步階段的順暢感，同時(shí)在急加速狀態(tài)下的反應(yīng)都比上一次車型有所提升，希望國(guó)產(chǎn)版能保留這個(gè)水平。
而在盤山路段，一款底盤相對(duì)較高的SUV卻能顯出矯健的一面，2.0T的動(dòng)力足以對(duì)付頻頻加減速的動(dòng)力需求，匹配的7速S-tronic變速箱反應(yīng)速度在彎道的表現(xiàn)幾乎能隨心所欲。
值得一提的是S line套件可以選裝運(yùn)動(dòng)懸掛它的彈簧/減震器被調(diào)教得更緊，并配備了漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)令轉(zhuǎn)向控制隨著方向盤轉(zhuǎn)角增大而變得更加直接，尤其急速轉(zhuǎn)彎時(shí)保持良好的車身狀態(tài)。
后記：全新奧迪Q3在外觀、內(nèi)飾方面的革新，足以顯示出換代車型所應(yīng)有的誠(chéng)意。只不過引入國(guó)產(chǎn)后，其配置水平、動(dòng)力、底盤調(diào)校或?qū)⒏е袊?guó)市場(chǎng)情況而調(diào)整，希望能保留更多的“原味”。同時(shí)，面對(duì)已經(jīng)覆蓋到現(xiàn)款Q3部分市場(chǎng)空間的Q2L，如何權(quán)衡兩者之間的關(guān)系，也是國(guó)產(chǎn)版全新奧迪Q3所面臨的問題。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳峰）
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