銳騏6有兩款動力單元可供選擇，分別是2.4L自然吸氣汽油發動機和2.5L渦輪增壓柴油發動機。此次試駕主要體驗的是2.5L渦輪增壓柴油發動機，匹配的是采埃孚6擋手自一體變速器。

　　2.5L渦輪增壓柴油發動機的賬面數據看似不是十分強悍，但在實際體驗的過程中，這款代號為ZD25T5的全新發動機還是給予了我們充足的信心。本次試駕路線由城市道路和越野山路組成，銳騏6在不同路況中都能應對自如。

　　雖然銳騏6的油門略沉，但這種油門腳感并沒有影響到車輛的提速表現，稍微深踩一點油門便能獲得響應，開起來其實并不累。

　　銳騏6搭載的采埃孚6速手自一體變速器是最讓人感到驚喜的地方——同級別皮卡采用自動變速器本來就很少見，而銳騏6不僅配備了手自一體變速器，而且還能有很不錯的平順性表現，產品力優勢已經非常明顯。這也是銳騏6乘用化的關鍵一步。

　　銳騏6還有著相當不錯的NVH表現，車外噪音被有效阻隔，使得車輛在城市道路上擁有不錯的駕乘舒適性。

　　相比之下，前排的乘坐舒適性要略高于后排，當車輛空載經過顛簸路段時，車尾的跳動還是比較明顯的，在貨廂壓上貨物之后估計會有不錯的改善。

　　銳騏6配備了博世ESP 9.3車身穩定系統，是一項切實提升行車安全性的配置，就連納瓦拉也沒有配備。

　　在進入越野山路前，我們需要對銳騏6的驅動模式進行切換。從兩驅切換至高速四驅模式時，車速應低于40km/h；而從高速四驅切換至低速四驅時，則要先停車，并且要在空擋時進行切換。

　　皮卡也能乘用化？鄭州日產銳騏6從駕乘體驗和舒適性配置兩個方面，很好地解答了這個問題——銳騏6配備采埃孚6速手自一體變速器，駕駛便利性及平順性十分突出；不錯的NVH表現和可圈可點的座椅設計，為舒適性加分；再加上與日產納瓦拉同平臺、同底盤與車身結構、同生產線、同品質管控體系等優勢，還有高顏值的設計，銳騏6的綜合產品力明顯領先同級別對手。

　　雖然銳騏6自動擋車型的售價在這個級別中屬于偏高價位，但隨著皮卡政策的放松及消費者對皮卡接受程度的日益提升，乘用化及精品化將會是新階段皮卡產品發展的趨勢，鄭州日產能盡早布局并引領這塊細分市場，引導消費者觀念升級，也是一個正確的決策。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李喆）