因為全球富豪都在排隊等庫里南，目前勞斯萊斯中國并沒有試駕車。我們此次在三亞試駕的是勞斯萊斯中國第一批引進國內的庫里南，已經全部售出。這10臺車也是中國富豪們能在過年前拿到僅有的10臺庫里南。勞斯萊斯中國已經與車主協商好，將車拿來做活動用。因為一來車價昂貴，二來車也已經有主，所以我們試駕的時候都額外小心，僅有個簡單的體驗。

　　勞斯萊斯選擇三亞作為中國首試的地方再合適不過。這里向來是國內富豪鐘愛的國內度假圣地，另外因為車都已經賣出去了，這里也沒太多危險的路況。大家與庫里南一起自在地鐘情山海間。

　　勞斯萊斯因為其品牌定位和用車群體已經脫離了普通消費者，所以以前沒開過勞斯萊斯其它車的人上車后難免會一臉懵逼。例如庫里南啟動后找不到換擋桿。要注意的是，庫里南跟其他勞斯萊斯一樣，都是懷擋設計。此外，儀表盤上也是非常個性地沒有轉速表，左邊位置裝的是動力儲備表，指示剩余動力的百分比。

　　在發動機啟動的那一瞬間，完全感受不到來自V12是霸氣聲。這難免令我對這臺雙渦輪增壓發動機產生了一絲不信任。然而這其實是勞斯萊斯夸張的NVH技術在大顯神通，隔絕了外界的一切喧囂。正常行走時，動力輸出更是刷新了我認知的均勻，油門踩下多少就給多少力，雖然完全感覺不到車有換擋，但相應永遠及時，完全不需要人去適應。

　　在平緩行駛了一段路后，教練慫恿我可以“faster”。開別人家的勞斯萊斯在路上走，心里壓力其實是非常大的，生怕有任何意外。但既然老外教練這么說了，咱也不能慫。油門踩到底，8AT變速箱連降兩擋，動力洶涌而來。全賴勞斯萊斯神一般的隔音，完全感受不到加速度上來后周遭風噪和V12發動機的變化。大概看了一下動力儲備表，100km巡航時動力儲備依然有90%。全程沒見過動力儲備低于60%。V12的動力深不可測。

　　庫里南采用的輕量化車身架構和最新自適應空氣懸架系統，確保越野和公路行駛都完美展現勞斯萊斯汽車著名的魔毯般駕乘體驗（Magic carpet ride）。空氣懸架系統會根據車身和車輪加速、轉向輸入和攝像頭信息，以每秒數上億次的計算頻率，持續對電控吸振系統作出調整。全新前雙叉臂后五連桿懸架系統能極好抑制側傾，配合四輪轉向系統，帶來出色的行駛穩定性和操控敏捷性。

　　與幻影不同的是，庫里南的減振表現在足以達到量產SUV最高水平的同時，還依然能收到適當的路面反饋。就好比車輛把這些來自地面的作用力精雕細琢一番，然后稍顯優雅的傳遞進來。畢竟勞斯萊斯希望吸引車主更多時候是在坐在庫里南的駕駛席上。

　　一開始在教練帶我們熟悉車況時，來自英國的教練特別注明這款車的易用性。庫里南雖然塊頭大，但方向盤回饋較輕且力度不變，教練用兩個手指就變拐彎，沒有任何難度。這也得多虧庫里南標配四輪轉向，才能夠使得這臺3295mm的大塊頭變的靈活起來。

可以坐著/開著去任何地方的勞斯萊斯

　　這個星球71%的地方被水覆蓋，剩下29%的地方你都可以開著/坐著勞斯萊斯庫里南到達。這就是勞斯萊斯開發庫里南的目的，也是庫里南吸引到那些頂級SUV買家的原因。（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝鵬 勞斯萊斯官攝）