曾經在泊油路面上開過911 Carrera S，感覺非常棒，操控非常的直接帶感。但是在冰雪路面，對于新手來說就是那么容易的打滑與失控，后置后驅在這個時候讓你可以非常明顯的感覺到后驅車的區別。

　　水平對置的3.0T渦輪增壓發動機讓911 Carrera S的動力輸出方面很直接，但是后置后驅的布局讓其尾部顯得較為沉重，再加上冰雪路面的濕滑，過深的油門會轉向不足的，油門太淺又會轉向過度，整個漂移的過程對于油門的深淺掌控尤為重要。

　　盡管保時捷有著極為精準的操控轉向系統，但是在雪地上所有的操作都會慢半拍，再加上911 Carrera S的發動機布局，所有的動態操作都要提前進行準備。對于后驅的911 Carrera S，漂移的技巧在于必須有足夠的速度，車身開始滑動的時候盡量少給油，但給油的時候必須迅速果斷。

　　四驅版的911，在漂移方向的控制方面因為保時捷牽引力控制系統以及以及保時捷四驅系統的設定特性，911 Carrera 4S漂移起來的可控性要比兩驅版的版本更容易受控。當然還有另外一點就是911 Carrera 4S在漂移的時候油門不能斷，油門要一直輕輕的Hold住，等到時機到了的時候，再踩下油門來維持漂移的姿態。

　　保時捷的四驅系統在漂移的時候方向的操控與后驅車型有較大的區別，當滑動起來之后，太多的反打方向反而會讓漂移失敗，更多的是向滑動方向內部打方向，讓四驅系統把更多的動力傳輸到后輪，呈現出偏向于后驅車型的特性。但是全時四驅系統又會繼續給前輪輸出動力，四驅版的車型會讓漂移反倒是更為簡單易控。　　

　　總之四驅版本的911漂移起來會比后驅版本更輕松，而且漂移速度也會更快，是后驅車型無法媲美的。

　　保時捷718是一臺中置后驅布局的車型，四輪受力以及抓地力方面都更平均，再加上比911更短的軸距和更輕的車身，718給人的第一感覺就是靈敏的有點神經質。

　　718實際漂移起來會比911要更為困難，尾部實在是太靈活了，油門稍微大了一點就轉向過度，從911轉到718上來駕駛，多少會有不適應。因為其看似其更加合理的配重讓油門和方向的平衡點更加窄，需要更細膩的油門和方向調整，要多費許多心思。

　　本以為卡宴這樣大尺寸的SUV是幾臺車型中最為不好漂移的車型，但是開起來之后卻發現這要比911、718更為簡單，只需要合理的利用鐘擺效應然后用正常駕駛的方式來控制好油門和方向就可以完美的做出各種漂移姿態。

　　卡宴是前置四驅的布局，因此前輪因為發動機前置的關系，抓地力要比911與718強了太多，甚至不需要踩剎車做重心轉移的步驟都可以讓車尾擺動起來，需要的只是在輕微轉向的時候深踩油門即可完成。

　　前置的發動機加上四驅的加持，卡宴的易操控真的完全超出了之前的預料，穩定性相當出色、靜謐性也非常好，整個過程只要hold得住油門，輕輕的修正角度就可以維持漂移的姿態擺入下一個彎道，一點都不會手忙腳亂。

　　但是如果你適應了后驅車型的漂移開法，再用同樣的反打方向漂移的形式來開卡宴這類四驅車型，卡宴給到你的反饋就是轉向過度，直接打圈失控。

　　Panamera 4S與卡宴一樣都是前置四驅車型，相比卡宴還有著更長的軸距以及更低矮的車身重心，相比長懸掛導致整體反應稍慢的卡宴而言，Panamera 4S的表現要更為直接與穩定，易控程度要比卡宴更好。

　　不過太長的軸距與車身又讓Panamera 4S的尾部動作反應稍慢一點，而且尾部很容易掃到雪墻，影響過彎的車身漂移動態表現。

　　兩天的冰雪漂移駕駛學習轉眼就過去，每天的練習安排都讓人絲毫不想停下來，意猶未盡的感覺非常強烈。畢竟兩天時間想要練好漂移是不切實際的，但保時捷車型所帶來的駕駛操控魅力的確讓人欣喜，每一臺都是高性能的車型漂移起來都讓人腎上腺激素飆升、血脈噴張。

　　有指導技巧性的"任性"漂移可以非常有效直接的提升駕駛技巧，日常遇到一些濕滑路面的情況也可以安全穩定的做出相對應的避險操作。而這一系列體驗之后，給自己種下的草就是——我想要一臺保時捷。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王仕政）