讓日常更有底氣 賽道體驗(yàn)三菱奕歌四驅(qū)車型
【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】國(guó)內(nèi)如今的車市競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，如何在這個(gè)市場(chǎng)上突圍而出？其中就有不少廠家推出了迎合年輕人審美的個(gè)性車型，力求獨(dú)辟蹊徑，搶到市場(chǎng)上屬于自己的那一口蛋糕，而三菱剛上市不久的奕歌，就是為此而來。
對(duì)于三菱汽車，不知道你們最先想到的是什么？我想到的有三樣，一是帕杰羅馳騁在達(dá)喀爾拉力賽的越野身影，二是EVO在世界拉力錦標(biāo)賽的疾馳如風(fēng)，三是我國(guó)早年的汽車就是靠三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)撐起了半邊天。
時(shí)過境遷，一天前日本正式宣布了它的新年號(hào)——令和，而那個(gè)被大家熟知的“平成時(shí)代”也終于成為了時(shí)代。
三菱汽車當(dāng)年憑借著帕杰羅和EVO在賽事中風(fēng)頭輩出，既讓它積累了大量的技術(shù)，也讓它收獲了一眾的粉絲。時(shí)至今天，仍有不少的車迷朋友是帕杰羅和EVO的忠實(shí)粉絲。
但又話說回來，現(xiàn)在三菱品牌已經(jīng)將EVO停產(chǎn)并將生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)移到SUV車型上，而帕杰羅雖好，但車型已經(jīng)有很多年沒有換代，所以車型的產(chǎn)品力不免會(huì)有所下降，更重要的是它的售價(jià)并不算親民，所以想要擁有它并不容易。
正如我剛才所講，現(xiàn)在已經(jīng)時(shí)過境遷了，廠商想要在現(xiàn)在這個(gè)車市環(huán)境下求存，當(dāng)然要推出一些售價(jià)更接地氣、車型更家用的新車才能保證走量。硬派車型更多的是一種圖騰，一款走量的“萬金油”家用車才是王道。
當(dāng)然，這款家用車能有著更多的樂趣就最好了?，F(xiàn)在車市的潮流是年輕化，再加上緊湊型SUV在全球范圍的火熱，如今年輕、動(dòng)感、個(gè)性的緊湊型SUV那是越出越多，三菱奕歌就是其中一員。
既然奕歌是一款三菱出品的SUV車型，而三菱之前又在越野領(lǐng)域上有著較高的成就，那么這款新出的個(gè)性小車，是否跟它的前輩們有著聯(lián)系呢？
很多車迷朋友都知道，超選四驅(qū)是三菱的王牌技術(shù)，帕杰羅能在達(dá)喀爾上叱咤風(fēng)云，超選四驅(qū)功不可沒。那帕杰羅是SUV，奕歌又是SUV，難道奕歌的四驅(qū)技術(shù)就是來自于帕杰羅的咯？
其實(shí)并不是，三菱奕歌的四驅(qū)系統(tǒng)是S-AWC，它來源于三菱的EVO而非帕杰羅，這套四驅(qū)系統(tǒng)更看重公路的駕駛體驗(yàn)而非野外跨地形行進(jìn)。
這個(gè)很容易理解，現(xiàn)在推出的SUV更多的是都市取向而非硬派越野取向，大家一般是用它在城市內(nèi)通勤，最多就是跑跑城鎮(zhèn)的爛路和上上小土坡，所以如何能讓用戶在城市內(nèi)獲得更有趣的駕駛體驗(yàn)才是三菱奕歌的重點(diǎn)。
為了更好地體驗(yàn)三菱奕歌S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)帶來的公路駕駛感，本次我受邀來到了珠海國(guó)際賽車場(chǎng)。這個(gè)賽車場(chǎng)在國(guó)內(nèi)有著很高的知名度，自1996年建成后，它就承辦了很多國(guó)內(nèi)外大大小小的賽事。好場(chǎng)地已經(jīng)有了，我自然很期待三菱奕歌在這里的表現(xiàn)。
當(dāng)然有很多人會(huì)疑問，對(duì)于一款定價(jià)是15萬左右的緊湊型SUV，有必要讓它開上去賽道嗎？其實(shí)不然，我們選擇把這款車開上賽道，一來是為了體驗(yàn)它的S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)在賽道上的表現(xiàn)，二來是感受這款車的極限在哪里。
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