【太平洋汽車網 評測頻道】當初，領克03上市就選擇在富有賽車文化的日本富士賽道進行，目標很明確，就是告訴大家：我走的是年輕人喜歡的運動路線。事實也這樣，領克03無論是運動氛圍的營造還是底盤的質素，個人認為都對得起運動二字。不過目前全系就只有1.5T 三缸發動機，雖然動力也不算弱，但對于那部分對動力與操控有更高要求的群體而言（尤其不喜歡三缸機頭的）還是差了點意思。這下終于來了，你們要的2.0T的四缸機到貨。

　　這次體驗的2.0TD版本，在外觀設計、內飾用料以及乘坐空間等方面與之前的1.5TD車型基本無異，屬于兩臺車擺在你面前也分辨不出來的那種，不過在配置方面還是有小幅的提升的，這我們后面再細說，先來看看大家更為關注的駕駛以及性能測試部分。

　　這次體驗的是2.0T的低功率車型（即T4版本），最大功率為190PS，在1400-4000的轉速區間可以輸出300N·m的峰值扭矩。說實話，這次低功率版本的動力參數真的不算特別亮眼。不過2.0TD車型使用的是愛信第三代6AT變速箱，不再是之前的7速雙離合變速箱，同樣支持手動換擋模式，把玩性更強。

　　或許是之前對2.0T車型期望太高了，踩下油門的那一刻突然有一點失落感，因為日常行駛的那種感覺與之前體驗1.5TD車型差別并不明顯，同樣是偏沉穩的油門調校，并沒有預想中那么靈敏，轉向也還是很輕巧，市區游走依然是輕松自在的風格。尤其是油門調校不屬于那種敏感的類型，日常行駛不會覺得動力暴躁而不容易控制。

　　于是迫不及待地切換至運動模式，以一探究竟。右腳毫不猶豫地壓榨油門踏板，這時給到的加速感的確要比1.5TD車型猛了不少，而且伴隨變速箱升檔的那種節奏感，這種味兒就對了，不過要以小鋼炮的標準來評判的話，那股勁兒還不算太暴躁。另外，相比之前版本而言，這車加速時發動機的聲音是要更明顯些，不知是否有意而為之。

　　感覺這臺車的動力調校更適合“大開大合”的駕駛方式，動力輸出很暢快，而且這款6AT變速箱的換擋速度夠快，尤其急加速時動力的銜接很平順干脆，換擋不輸雙離合變速箱。不過低速跟車時，低檔位間的銜接偶爾不是很暢順，尤其是慢速走走停停的路況。

　　轉向的調校變化不大，依然很輕巧，溝通感不算強。不過轉向虛位不多，而且足夠線性，操作起來挺順手，不會和你較勁。另外領克03提供了三種駕駛模式，不過不同模式下轉向力度的變化并不算明顯，希望接下來的高功版本在運動模式下能再沉一些，轉向力度和回饋力緊繃一點就更好了。

　　底盤的調校依然出色，厚重感很強，彎道中有著很好的支撐性，日常行駛又不會覺得太顛，在舒適與運動之間拿捏得挺到位。首先對于路面上的細碎震動，處理比較有質感，能感知但不擾人。而通過連續起伏路面，車身姿態很穩健，不會太多的余震。不過過通過減震帶時還是得減下速，不然后排乘客肯定對你有意見。