【太平洋汽車網 評測頻道】很明顯，2019年的新能源車市場又向前走了一步，新勢力造車熱度降低，傳統車企開始發力。尤其是一線大廠，在今年開始以一種全新的產品水準出現。幾何A就是這樣一款車，這是吉利旗下“幾何”品牌獨立出來后的首款車型。不同于以往推出的那些電動車，幾何A不再宣傳續航是唯一的賣點，而更多地是讓你知道這是一臺“好車”。當然，一臺電動車也只有做到讓你不再為續航焦慮，才會去以“汽車”的標準去看待這樣一臺車。

　　幾何A定位于緊湊級轎車，它是基于吉利新能源GE平臺打造，在車尾我們可以看到“GE11”的代號標識。補貼后售價為15-19萬元，提供兩種續航(410km和500km)6個版本的車型。對于國內的電動車市場而言，幾何A的售價不低。但是，據上市后的訂單反饋，19萬元頂配版的預定非常多。由此可見，目前新能源車的消費者已經開始轉型，電動車在越來越多的人眼里已經不再是“能走就行”的機器了，它的角色越來越像一臺能讓人喜歡并且熱愛的“汽車”了，而這也恰恰會讓以前不喜歡電動車的人改變主意。

　　幾何A的關注度一直很高，在這次試駕活動之前，我們也為大家做了靜態體驗文章。所以，這次我們的試駕報告主要集中在關于駕駛體驗的幾個方面，包括駕駛體驗、乘坐體驗、續航里程、充電效率，以及安全方面的配置介紹。

　　對于新能源車來說，續航一直是大家最關心的話題。此次我們的試駕線路將從深圳開到珠海，這段路程有一百多公里。即便算上比較耗電的高速路段，其實也不能把電量完全耗完。這次我們無法測試410公里的續航里程是否可以完成，我們只能結合跑的這段距離來看看幾何A的剩余續航里程，并從中說一下它在不同工況下的能耗表現。

　　試駕前，我們先簡單看一下幾何A在設計上比較有新意的地方。首先是外形，相對于吉利以前的新能源汽車，幾何A在設計上明顯進行了顛覆，已經看不到任何汽油車的影子，就是一款全新設計的車型。重要的是，它仍然很好地傳承了吉利的家族基因，在輪廓上能夠很容易辨識出來。

　　幾何A在設計上沒什么問題，絕對是一臺回頭率和問詢率都非常高的車型。相對于它最直接的競爭對手廣汽傳祺Aion S來說，Aion S的設計更偏向于燃油車風格，包括它在內飾所營造的豪華感上，也都是主流豪華車的理念。而幾何A其實走了一個完全不同的方向，它會讓你第一眼看上去就不是燃油車。所以，每次當路人走過來詢問它時，通常不會問你這是一臺汽油車還是電動車。

　　內飾的設計風格屬于幾何品牌獨有，并很好地繼承了吉利車型在空間利用率上的經驗。內飾很簡潔，但又不像特斯拉那樣過渡簡潔而顯得冰冷，幾何A的內飾有很豐富的層次感，因此坐進車內有種很舒服的親和力，這對于家庭用戶來說非常重要。另外一項重要的地方在于，幾何A的內飾全部采用了環保材料，不管是中控臺、車門、扶手箱還是座椅，每一處的觸感都是你在傳統燃油車上見不到的，摸上去很特別又很舒服。這是幾何A的內飾給予我最深刻的印象，它帶來一個最直接的好處就是，“車內沒有任何味道”，僅這一點就夠了。

　　功能上很容易上手，兩塊屏幕和一些觸控按鈕，玩轉車機就等于熟悉了90%的功能。中央12.3英寸液晶屏，面板和星越、嘉際一樣，但是針對幾何A的風格，為它專門設計了一套UI系統，涵蓋的功能和嘉際差不多，很直觀、很容易上手。另一塊液晶屏是4.2英寸儀表顯示，尺寸上比較小，還沒有一般的手機大。不過，幾何A非常好地簡化了顯示信息，并且做到了清晰易讀。因為對于新能源車我們需要的信息無非就是電量、續航里程、時速這幾個重要數據，其它的空白區域足夠顯示行車電腦、安全配置、擋位、里程、時間等不占用太大面積的信息。另外，小屏幕還保證了視線透過方向盤能夠看到屏幕上的所有信息。

　　唯一不滿意的地方在于中控臺下方的幾個觸控按鈕，名為“E-touch中央超感觸控區”，這四個按鈕包括駕駛模式、陡坡緩降、動能回收模式、自動駐車。缺點有兩個：一是強光下看不清，而且這種不規則的排列很容易摸錯;二是為了防止誤操作，按鈕在設計時需要按2秒后才會執行指令，由于沒有設計回饋力，很多時候你不知道是否按到，很容易造成頻繁操作。同樣，后面的擋位顯示效果也不好，強光下依然看不清激活了哪個擋位，只能依靠小液晶屏來查看。