雖然我在日常的駕駛環(huán)節(jié)給到了比較好的評價(jià)，但是在賽道的駕駛感受里，給我個(gè)人的感覺確實(shí)是截然不同。以雙擎版為例，量產(chǎn)版的輪胎在賽道中非常容易達(dá)到極限而且響胎，幾乎就成了限制車輛運(yùn)動(dòng)性能一個(gè)不可避免的缺點(diǎn)。

　　此外，如果需要全動(dòng)力輸出的時(shí)候，雙擎版本的發(fā)動(dòng)機(jī)更多是偏向于給電池組充電的狀態(tài)，如果掛入制動(dòng)力調(diào)整擋，即擁有更強(qiáng)動(dòng)能回收力的B擋，這樣的效果則更為明顯。體驗(yàn)到駕駛員身上的時(shí)候就是發(fā)動(dòng)機(jī)“干吼不走”的感覺，給駕駛員的動(dòng)力反饋就顯得并不那么直接了。

　　當(dāng)然，雙擎版本的車型的定位也并非下賽道，原廠試駕車的輪胎也只是采用了普利司通的綠歌伴EP150系列輪胎，輪胎的定位偏向于公路駕駛以及舒適的設(shè)定。而這套動(dòng)力系統(tǒng)則更偏向于燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)，因此賽道的劇烈駕駛它們就顯得那么“力不從心”了。

　　筆者還特意試了一下燃油版的車型，燃油版車型采用的是一臺1.2L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的則是一臺新的CVT變速箱。這臺變速增加了新的起步齒輪組，變速箱的模擬擋位也從8個(gè)增加到了10個(gè)。

　　燃油版的表現(xiàn)又如何呢？又有何區(qū)別？

　　燃油版車型給人的動(dòng)力感覺就“比不上”雙擎版本，特別在于低速區(qū)間的動(dòng)力響應(yīng)。雖然它的渦輪介入點(diǎn)并不高，但是整體發(fā)動(dòng)機(jī)的出力有點(diǎn)類似N/A發(fā)動(dòng)機(jī)，給人的試駕感受不算充沛。

　　但是如果讓人選擇燃油版還是雙擎版下賽道的話，我還是會選擇燃油版車型。燃油版車型和雙擎版本車型我都在熟悉賽道之后認(rèn)真跑了兩圈左右。在我自己進(jìn)行手機(jī)的圈速記錄的過程中，我驚奇地發(fā)現(xiàn)兩個(gè)車型當(dāng)中，如果圈數(shù)真的比較起來，雙擎版本與燃油版車型并沒有太大差異，甚至燃油版的成績略勝一籌。

　　其主要的原因在于之前提過的雙擎動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)趨向，其次是燃油版車型雖然動(dòng)力不算充沛，但是好在在賽道的駕駛中給那種“拳拳到肉”的感覺更加容易熟悉掌控。發(fā)動(dòng)機(jī)的出力特性很容易掌握，而且在有限的“輪胎極限”情況下，燃油版的動(dòng)力更容易在賽道發(fā)揮出來，而且輕量化也做得更好。

　　試駕總結(jié)：經(jīng)歷了一天的試駕，全新一代雷凌給人的駕駛感受總體上還說令人滿意的。如果涉及到了購買推薦， 筆者更推薦駕駛質(zhì)感/動(dòng)力響應(yīng)更好的雙擎車型。雙擎車型的空間表現(xiàn)、動(dòng)力系統(tǒng)都得到了不少的優(yōu)化，再加上更優(yōu)秀的駕駛質(zhì)感和平順性，它的優(yōu)勢不言而喻。如果對于全新一代雷凌駕駛感受感興趣的話，想了解更多，我們可以看看視頻里面的我怎么說？