在動力和續航表現方面，新款小螞蟻維持了現款車型的動力總成和續航里程表現，并且在懸掛方面也全部延續了下來。綜合來講，雖然小螞蟻30kw功率的電機，在同級競品中的動力表現并不占優勢，但在平時城市道路中駕駛過程中并不會有“略顯不足”的情況，上下班代個步完全沒問題，但是你想來個長途自駕可就不是一件理智的事情了，畢竟人家主打的是通勤。

　　如果從物理的角度來看，汽車的軸距與操控靈活度是正比關系，這在寶馬3系車型的駕駛方面就有明顯的感受，短軸距的小螞蟻所帶來的必然是一個極度靈活的操控性，這也與城市通勤的主題劃上了等號，無論在靜止還是運動的時候，其轉向輕盈的特性都完整地保留了下來。

　　經過一天的駕駛體驗，2019款小螞蟻在承擔起城市代步通勤的任務時，行駛感受是非常舒適且能夠給人一種強烈愉悅感的輕松體驗，但整體的加速感過于平順柔和導致的是在快速路及高速公路行駛時的信心并不是非常足，在ECO駕駛模式下，車輛的極速只能達到88km/h，但當我嘗試開啟Sport模式時，極速便提升至109km/h，可以說這樣的表現雖然不足以支持遠途的自駕任務，但也能夠勝任大多數的高速駕駛。

　　在快速路上以高速巡航的模式駕駛一輛電動車是非常枯燥的事情，所以發車前我便打開了多媒體系統，使用中發現行車過程中想調節音效及聲場的時候就必須退出多媒體系統（音樂戛然而止），外加音效也確實不太讓人有享受的感覺，索性就給關了，但卻收獲了意外的驚喜。試駕前我并沒有對這輛車的NVH方面抱有什么太大的期望和幻想，但在實際體驗中還是能夠明顯感覺到工程師是下了功夫的。

　　其實前面提到了這輛車的兩種駕駛模式，但在加速感受上卻的確沒有什么本質的差別，最大的變化就是極速又88km/h的表顯時速提升至了109km/h，其實這輛車的屬性也并不是運動，說白了這個Sport模式就是解除經濟駕駛模式的一個選項，相比ECO模式更能給你足夠的信心開上高速公路的法寶。

　　動能回收在中控顯示屏內的行車設置中能夠進行非常方便的切換，一共分為7個檔位級別，在市區中我依次試了一下，其實4檔之前的檔位對于日常駕駛來說并不會造成非常強烈的制動力干涉，6和7檔則能夠感覺到較為明顯的動能回收效果，雖然1s的時間足夠讓人在沒有頓挫的時間內再次踩下電門踏板，但開慣了燃油車的我還是決定取個中間位置，所以在整個體驗環節中我一直將車輛的回收檔位設定在5檔，也是我覺得最平衡的一個檔位。

　　縱觀整個汽車消費市場不難看出，無論是政策的支持還是油價持續上調的過程中所產生的高額用車成本，都促使了一大批消費者轉而投向了新能源的陣營，但現如今新能源車型還不能滿足全場景使用的條件，所以一臺微型新能源的代步工具則是生活在水泥森林中的都市青年的首選。改款后的2019款小螞蟻無論是在外觀、內飾還是整體的氛圍營造上相比此前的車型都上升了一個檔次，這也讓它的性價比得到了有效的提升。想當年一個全景天窗都要加價好幾萬的時候，手握10萬元你什么也買不到，現在夢想變成了現實且又多了一個選擇，難道不是件好事嗎。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）