【太平洋汽車網 評測頻道】要說到新能源汽車，那就有必要來看看這么一個現象級的車型了，上市短短2個月就已經突破了5萬臺的訂單量，它就是最近炙手可熱的廣汽新能源品牌Aion S了，而它熱度那么高并不是空穴來風，還是有很強的內核來支撐它的，而我們今天體驗的就是它在道路行駛安全方面給我們帶來了哪些新科技。

　　今天我們的測試場地位于北京市海淀區海淀機場試駕場地，由于我的同事早前也已經對這臺車有了非常細致的道路試駕體驗，所以這里就不在贅述它的設計理念以及行駛表現了，今天我來的目的只有一個，就是看看這臺Aion S在安全輔助系統上有沒有什么過硬的本事，讓你的駕駛更順心。

　　Adigo是廣汽新能源品牌自主開發的自動駕駛輔助系統，在業內來說也屬于領先水平了，其已經實現了L2級和L3級自動駕駛的量產技術標準，并且已經實現了L4級自動駕駛的技術范圍。而這么一個國內領先的駕駛輔助科技，它到底能不能切實的讓駕駛更安心、順心呢？

　　首先我們體驗的項目就是APA自動泊車了，其實這個技術早已經在各品牌多個車型上應用了，換句話說已經沒有什么新鮮感了，那對于Aion S來說它有沒有什么更值得期待的地方或者更領先的技術才是我們最關注的了。

　　通過實際體驗這個自動泊車系統，其實還是有幾個不錯的點可以分享的，其一就是它的識別車位的能力不在受到局限性了，側方停車或者倒庫只要車輛在行進過車位后雷達偵測到之后，將自動泊車開啟后，按指令掛入倒擋剩下的事基本就靠這臺車自己完成了，并且完成度及精準度都可以給一個很高的評分。而效率方面如果你不是個老司機的話我相信你一定不會比它更快，對于新手司機來說，如果你沒有十足的把握把車停好的話，那不如就放心的交給自動泊車來幫你完成吧。

　　對于這個AEB自動剎車來說，其實也是L2級駕駛輔助系統中的一個提升安全行駛的一個重要功能。但是，在實際體驗中它的可靠程度還是有很大提升空間的，在看了幾次別的媒體同行體驗過程中，還是出現了一些制動遲滯的想象，雖然前方擺放的虛擬假人，但如果這真的在社會道路上使用的話，還不能做到十拿九穩的狀態。

　　其實后來我也問了一下廠商的工程師，得到的解釋是在開啟巡航后，設定好巡航速度后，一直到前方假人這段過程中是完全不需要人為控制方向和踩油門及制動踏板的，全交由系統自己感應完成，如果人為操作的話會影響系統判斷。其實后來當我自己上車體驗時，完成好設定，將全部操作交接給車機本身后，其自動剎車功能還是可以通過自行感應順利激活的，并且成功的剎停在了假人前方。只是需要注意的是，我們測試定速為30km/h，雖然可以成功剎停，但距離已經很近了，如果是更高的速度設定的話，我覺得還是這個剎停距離將會進一步縮短，這也導致會增加一定的碰撞風險。

　　其實這個擁堵自動駕駛輔助系統還是非常好用的，技術上來說也比較成熟，可實現0-150km/h時速的自動跟隨，在實際測試過程中，前車在行進中減速或剎停后，此時后車在開啟TJA擁堵自動駕駛輔助系統后，可以通過前雷達自動偵測到前車行駛狀態，從而根據前車車速給予對自身的制動。而這部分最大的亮點就在于即便前車將車徹底剎停在繼續前進后，后車也可以跟隨前車軌跡將車停住，如果系統判斷前車繼續前進，后車也會逐漸提升車速，保持設定好的安全距離行駛。

　　這個技術我個人覺得其實有利有弊，雖然技術上確實有了對安全上的保障作用，但如果僅憑現在的駕駛輔助技術就盲目的相信這套系統可能還為時尚早。其實這個技術已經足夠成熟且安全了，而在實際道路上行駛還是要以駕駛員為第一要素的，輔助系統只是起到在關鍵時刻拉你一把的作用。

　　這套車機系統與手機互聯功能，僅需掃一下車機上的二維碼注冊一下個人賬號，下載APP后就能實現通過手機APP遠程啟停車輛、開啟空調、車窗這樣的遠程操作功能。

　　實際體驗中它的功能可遠不止剛才提到的那些，比較前衛而且智能化程度高的黑科技就是可以通過手機APP上的功能進行授權，讓你的家庭成員或者被授權的朋友拿手機代替自己的車鑰匙，聽著就夠智能了吧，并且還可以設置授權時間，比如授權3個小時，那就意味著被授權對象可以在無需鑰匙啟動的情況下行駛3個小時。