【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】相信有一個名字大家一定非常熟悉，那就是捷達。而在獲悉捷達將成為獨立品牌之時，就驚覺有一種“家有兒女初長成”，羽翼豐滿后離開家中數(shù)年的庇護自我闖蕩。

        本次編輯有幸在北京，近距離體驗了捷達 VS5的靜態(tài)，以及實際將它駕駛起來，讓我們來一探究竟吧！

        捷達 VS5其實是大眾MQB A1平臺的產物。據(jù)設計師介紹，新車采用了“X”設計語言，所以乍一看你還是能夠在新車眉宇之間看到一絲大眾體系的風格。再仔細端詳，你又可以發(fā)現(xiàn)JETTA VS5其實更多細節(jié)層面更為大膽，營造的沖擊力更佳。

        個人對于所謂的“套娃”言論一向嗤之以鼻，其實這某種層面上是對于設計師團隊的一種褻瀆，是一種非蠢即壞的跟風表現(xiàn)。在這臺捷達 VS5上，它讓我看到了一種真實的獨立感。

        據(jù)悉，新車將會有五種車身顏色：檸檬金、歌劇紅、香薰灰、極地白、月光銀，靚麗的車身顏色不僅符合時下流行風格，更彰顯年輕個性。同時JETTA VS5的車漆采用與大眾、奧迪同樣的噴涂標準，保證車漆效果。我相信能夠俘獲更多年輕消費者的芳心。

        作為第一次體驗到捷達 VS5車型內飾的我，從視覺的第一眼角度，我除了看到了較為年輕的設計風格以外，更體驗到了一種所謂的“多規(guī)格”。它表現(xiàn)在更為偏向駕駛者位置的中控布局；也表現(xiàn)在座椅乘坐的舒適度支撐性層面……

        或許有人會說捷達 VS5內裝配置也不過如此，并沒有太驚艷。然而在我看來，它卻相對成功得完成了“兼顧”的訴求，畢竟其定位還是足夠清晰的，而很多對其有購買需求的消費者，也非常清晰的知道自己想要什么，這就足夠了。

     捷達 VS5動力總成其實是大家非常熟悉的EA211加愛信6速手自一體變速箱，同時在低配車型還會提供一臺5速手動變速箱來選擇，據(jù)工程師介紹三錐體同步器增大了同步器內的摩擦面積，讓換擋的吸入感更加明顯，同時擁有檔位提醒功能。

        慣例介紹下本次試駕的實際工況，本次在北京，室外溫度大概在30攝氏度左右，兩名成年男性，攜帶兩個雙肩包 。路況為10%的非鋪裝路面，剩余路況為城郊通勤。

        這套動力總成的調校很難找到和大眾系的不同，1.4T的發(fā)動機推動這臺定位A級入門SUV，也顯得頗為輕松。當然在D擋模式下，你不要奢求在油門踏板的前三分之一行程有什么推背感，這時候的發(fā)動機只在執(zhí)行它最基本能力——運轉。

        當然新車的NVH我個人認為不是非常讓我滿意，就是它有一個比較明顯的分裂點。在60公里時速下，整個風噪路噪抑制的相當不錯，而過了這個時速后，特別是80公里之后的速度，最明顯的是風噪急劇增加。不過相信這輛車的用車狀態(tài)，絕大多數(shù)情況還是日常通勤。

        其實捷達曾有“國民家轎第一品牌”的美譽，而在實際試駕完這輛捷達 VS5后，我覺得作為獨立品牌后的首臺A級SUV，它眉宇之間是帶了一份自信而來的。

        在目前大環(huán)境不景氣情況下，它擁有相對前衛(wèi)個性的外觀，同時內裝配備也符合日常家用，最最重要的是它的行駛質感可以說是師承純粹德系風格，并且在這當中加了一點點叫做“舒適度”的“調料”，它的出現(xiàn)相信在這一級別車型當中，能夠擁有極強的競爭力吧！（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）