【太平洋汽車網 評測頻道】在國內要看雪山壯闊的美景，大部分時候都要去到高原。開車上高原的小伙伴都深深被高反傷害，不僅身體高反，汽車也或多或少出現動力衰減，至少也會打個7折。難道上高原就要忍受這樣的痛苦么？我不！再次來到3200米海拔青海湖，體驗不會高反的比亞迪唐EV600D，它不但沒喘氣，4.4秒百公里加速動力性能也能見誰秒誰。

　　常年居住在低海拔的人一般去到2800米，就會覺得有明顯的喘不過氣的感覺。這種感覺伴隨著海拔的一路攀升，就越發越嚴重，逐漸出現腦脹，四肢無力，發熱等現象，逐漸演變成高反。

　　那么內燃機的汽車上到高原后就會出現動力響應變慢，動力輸出明顯下降，同時油耗噪音都有不同程度的上升。嚴重來說，還可能超不了車從而帶來危險。

　　比亞迪唐EV600D就完美解決這些問題。純電動車不需要涉及到空氣稀薄的問題，氧含量對動力性能毫無影響。6月中旬來到青海湖邊，沒感受熱辣辣，多了幾分濕冷寒氣，環境溫度只有6℃。于是溫度成為了對唐EV600D最大的考驗。

　　低溫讓電池的活性大幅度下降，這也是影響著續航里程和動力功率輸出的關鍵因素。不過好在唐EV600D擁有溫控系統，也是就水冷系統。加熱冷卻液后對電池進行保溫，確保電池處于最佳工作溫度。

　　溫控系統另一大優勢在于充電。電池溫度過低，活性也相應降低，大大影響出行效率。充電過程中，溫控系統不間斷監測電池溫度，不定期加熱冷卻液給電池保溫，提升充電效率。

　　說到充電，這次青海湖環湖旅途中充電樁布局速度并沒有想象中來得要快。很多小村莊和湖邊景點也沒有布置充電樁，直流快充更加少之又少。一方面說明了青海湖周邊的旅游配套依舊落后不能滿足要求，另一方面也說明了我們是需要長續航的電動車。

　　整個環湖旅途中，我們在原子城的愛國主義教育基地找到了國家電網的快充。

　　這個快充站并沒有太多車輛在充電，充電前估計應該擁有不錯的充電功率。插入直流快充掃碼，馬上進行充電，充電功率瞬間飆升至56kW，從18%到充滿狀態需要1個小時12分鐘。距離唐EV600D支持80kW升壓快充還有不少余量，充電功率無法再繼續往上走，或許是受到充電站布局的影響。正常情況下，唐EV600D電量從30%快充至80%，只需要半個小時。

　　如果確認充電了就鎖車離開，回來時候很大程度會發現根本沒充電。充電期間，充電樁會跳槍報故障，這樣的情況發生了不下三次，只有國家電網工作人員來處理才得到改善。看來偏遠地方充電要盯著，不能走開。不過一定是比較好的，電費真便宜，1.12元一度電，不收服務費和停車場，好劃算。