【太平洋汽車網 評測頻道】我出生在一個普通家庭，沒有機會駕駛更多的車去進行足夠的練習，所以上中學的時候會買來各種關于駕駛的書、雜志解解饞，這些書中時常會提到一個車型的名字——寶馬3系，那時候的我并不在意這些，只是會開心地看著文字參照圖例，手腳并用的比劃著。外—內—外，慢—快—慢，我覺得這就是賽道駕駛的全部，至于什么樣的動作會產生什么樣的車身姿態，這早已超出了一個當時還不會開車的人的理解范疇。

　　后來我發現“前置后驅、50：50前后配重比、單渦輪雙渦管、VALVETRONIC電子氣門”等等這些字眼，會經常出現在寫寶馬3系的文章中，說著說著也就變得玄幻起來。

　　從我的切身經歷來看（從讀者到編輯），這些玩意兒對于那些沒有開過3系的人來說并不好理解，倒不如把它比作一個具有駕駛藝術功底的老師，他不會嫌棄你厭惡你，他會把自己知道的、能做到的都分享給你。而這位老師剛剛第六次進修回來，你有什么問題想問他嗎？

　　此次試駕車型為華晨寶馬3系 2020款 325Li M運動曜夜套裝版，以下簡稱寶馬3系/3系。

　　都說寶馬品牌的精華在3系，那在3系誕生之前的寶馬用什么車型來展現對于操控、性能的理解呢？是2002車型，20代表的是2.0L發動機，02代表的是當時的系列。寶馬開發出第一臺渦輪增壓發動機，于是就有了2002 Turbo。

　　在上個世紀70年代的德國高速公路上，一直有一個關于2002 Turbo的趣聞，說一個瑞典人動了些小心思在車頭保險杠上反寫“2002 Turbo”字樣，此時前車能做的就是向右并線，為2002 Turbo讓路。

　　初代寶馬3系（E21）誕生于1975年，它最初誕生的目的，是為了面對20世紀70年代石油危機后大排量車型衰退的浪潮。BMW意在以強悍的車身與相對較小的排量，賦予3系最運動話的鮮明特征。
　　隨后在第二代寶馬3系（E30）上，換裝更強勁的發動機的同時，內飾用料與配置也有了提高。而從E36開始，寶馬3系開始變得越發得全面與成熟，在恪守自己運動特質的同時，也在不斷加大車身尺寸，著力平衡“運動與豪華”這兩大元素。

　　這其中有“一變和一不變”需要強調，“一變”是寶馬在N20/N55這兩臺發動機上開始使用單渦輪雙渦管技術，3系開始邁進渦輪增壓時代；“一不變”指雖然每代車型都更大更沉了，但50：50的前后軸重量分配并沒有變化。

　　2019年4月的上海車展上，3系迎來了第7代車型在國內的首次亮相，也是該車系實現國產后的第四代產品。按照慣例，在華晨寶馬生產的3系依舊分為了標準軸距（代號G20）和長軸距（代號G28）兩款產品。
　　我很喜歡全新3系的外觀，無論是廣告色里酷似新一代M5車頭感覺的藍色長軸距車型，還是給人以M3/M4視覺沖擊的金色標準軸距車型，都以非常健碩的姿態展示著駕駛者之車該有的樣子，一改之前老款車型上溫文爾雅的氣質。

　　雙腎型進氣格柵的面積又增大了，它配備了智能降阻進氣格柵技術，除了減小了空氣阻力提高燃油效率外，還可在無需冷卻時關閉格柵后邊的通風口，使發動機更快達到工作溫度，同時還可以降低風噪。系統會自動監控發動機溫度，適時開啟或關閉通風口，使其保持在最佳工作溫度，還有額外的好處就是減少了飛蟲或沙礫對散熱器的侵襲。

　　LED大燈組內部變成了類六邊形，下邊緣這個凸起有點向E46致敬的意思。那個聽起來就很炫酷的激光大燈，海外版的3系上是可以選裝的，但國產版3系目前是不支持選裝的。鑒于激光大燈受法規的限制開啟的條件非常苛刻，沒有也罷。

　　下面有一個ACC的探頭，這臺車擁有L2+級別的自動駕駛輔助能力，能在時速不超過60公里的情況下自動保持跟車行駛，它儀表盤的最上方有一個攝像頭，用來監視駕駛員的眼睛，只要駕駛員的注意力集中并且眼睛是看著前方路面的，那就可以長時間不握方向盤了，這個功能選裝價格是14200元。

　　我一直覺得老款的3系以及目前在售的C級、A4L這三臺車是沒有邁騰、凱美瑞這類合資品牌中型車顯大的，明顯小了一圈，對比數據來看也是，這三太臺車在車身長度方面確實不占優勢。而全新一代寶馬3系終于顯大了，變得凌厲有沖擊感了。長軸距版車型比標準軸距車型軸距增加了110mm,現在是是2961mm。

　　全新3系全系標配18英寸的輪圈，除了豪華套裝車型不可以選裝19英寸的輪圈之外，其它車型都可以選裝19英寸的輪圈，價格是6300元。    

　　老款長軸距版車型霍氏彎角區域有一個橫向鍍鉻裝飾，新款已經取消掉了，變成了折角狀。車尾上方有一個很小的尾翼，下方是”L“型的LED尾燈，雙邊共兩出的排氣，這可是老款上沒有的。