動力：不夠好

　　不知道你們有沒有發現，在前兩頁文章中我都沒有提到過動力，因為BRZ的動力，讓我稍微有些失望。2.0L H4水平對置發動機，最大功率147kW，最大扭矩205N·m，光看數據這是一款非常優秀的發動機。但是不知道是否由于前置后驅導致傳動效率有點低，還是說我開車姿勢不太對的原因，在關閉ESP和TRC之后，采取彈射測出來的百公里加速成績并不算出色，只有8.79秒。（速度曲線和G值如下圖）

　　要知道我自己的手動擋飛度測出來的百公里成績也能達到9秒內，所以這幾次加速測試中BRZ最快也只有8.79秒讓我有些失望，當然了，這有可能是我操作不當的原因，如果你知道怎樣提高素車BRZ的加速成績，歡迎在評論區告訴我。

剎車：中規中矩

　　在經過幾次測試后，BRZ最終的剎車成績定格在40.07m，如果橫向對比的話，這樣的成績并不算差，但是對于一臺跑車來說這個成績我認為還是比較一般。在這幾次測試中，成績都比較穩定，所以素車的剎車系統明顯還沒達到極限，最大的問題應該還是原廠配備的輪胎抓地力不夠，如果更換幾條好一點的輪胎相信成績會更進一步。（剎車成績和G值如下圖）

噪音：正常發揮

　　既然是跑車，那噪音肯定就不會好看到哪去了，我們測試了BRZ在各個速度下的噪音表現，最終匯總成下圖。對于這個成績只能說還行吧，雖然有些吵但是車內交流還是OK的，不會受太多影響。

進出不方便

　　帥是要付出代價的。低矮的車身看起來肯定帥，但是對我來說進出會有一點麻煩，坐進去好還說，但出來還是要稍微費點力氣。

　　前排其實已經算很好的了，后排那才叫要命。所以進出這臺車對我來說，的確算是一個問題。

車內娛樂：有聲音就算不錯了

　　或許要追求純粹的駕駛，BRZ車內的娛樂設備只有收音機+CD機，這完完全全是15年前老車的配置（實際上，BRZ的車機和老花冠的車機可以互換）。當然了，要換一個帶倒車影像的車機并不是一件什么難事，只不過我這樣的身材在車內走線實在是一件比較難熬的事情。

手動擋太少

　　BRZ的手動擋車型實在是太少了，當然了這也許不是BRZ的錯，而是現在市場環境的錯。我對這臺自動變速箱沒有什么怨言，它表現得也足夠出色，只不過我就想要手動擋，因為開起來更爽，僅此而已。

　　上面那些不太喜歡的地方終歸也只是不太喜歡而已，并沒有阻止我去擁有這臺車，而唯一阻止我的地方大概只有一個，那就是：

　　這不是開玩笑，新車我的確買不起，雖然不到30萬的價格在同級別中不算貴，但也超出我預算了，而隔壁家MX-5也順道展示了一下什么叫做貴。

　　具體來說就是我的預算只能接受買二手車，但是由于實施國六排放導致廣州上牌比較麻煩，而BRZ的手動擋車型少得可憐之余還特么比自動擋車型還貴，并且買這車的人基本都會改甚至直接改成賽車，導致我想找一臺價格合適、手動擋的、小改或者素車、能上廣州牌的BRZ簡直是少之又少或者說是沒有，所以，收二手車，只能隨緣吧。

　　總結：隨著新排放政策的實施，以后這類型的車肯定是看一臺少一臺，我也很慶幸，在BRZ生命周期的末端還能開上這臺車。這臺車完全可以滿足我對跑車的全部需求，那就是好開耍帥之余還能有一定的實用性，當然了，BRZ也不是十全十美，最大的缺點可以說是加速了，雖說這成績不算很差，但是動力強一點并無壞處。總的來說，BRZ是一臺能夠開得爽也能買菜的車型，同時它也是一臺能讓男人返老還童的車型。