WEY新VV6對于動力方面也進行了優化，不僅滿足了我國嚴苛的國六B排放法規，同時對這臺代號E20CB的2.0T發動機也從新調校，其最大功率167Kw，最大扭矩387N·m，與之匹配7速濕式雙離合變速箱，無論是動力銜接平順性還是燃油經濟性上都有了明顯提升。

　　這次對于動力系統的升級對這臺VV6來說是比較值得一說的，相比國5排放標準下那臺2.0T的發動機多了30馬力，32牛·米。在開上它的時候也可以直觀的感受到加速確實有明顯的拖拽感，但這一切還是需要將轉速激發過2000rpm時才能得到釋放，關鍵是匹配的這個變速箱反映效率上也更激進了，對于駕駛者的意圖還是很好的做出了升降擋的動作。

　　其次就是這臺新VV6在NVH靜謐性上的表現了，如果你駕駛過家族其他兩款車型VV5和VV7的話，相比較新VV6來說，可以與其大哥VV7比劃一下了。其發動就噪音在時速80km/h是依然可以有效的與座艙進行阻隔，不會有多余的雜音影像駕駛員，加之其配備的米其林LATITUDE Sport3系列的靜音胎，對于路面胎噪得到了有效控制，只是時速過快時的風噪還是依稀能從A柱與后視鏡中的夾縫傳來，但好在不會有太尷尬的打擾，總的來說控制的已經足夠好了。

　　對于新VV6的操控表現來說，與我共同駕駛的同行和我還是有不同意見的，雖然新VV6提供了三擋轉向力度調節，當我調至運動模式將轉向力度調至最大時才可以感受到較為明顯的粘手感，這個時候的指向性會更清晰。而同車的駕駛員在調至一擋時就有了沉重感，我想這可能是由于我們平時開車的駕駛習慣和車型有關系，所以我的建議是多種調節模式固然好，但如果你之前沒開過WEY品牌的車型的話還是需要適應一下在激烈駕駛會更安全。

　　在試駕過程中我們也進行了非鋪裝路面的體驗，本身新VV6的底盤調教就是偏軟的設定，更適合日常道路駕駛，在通過一些碎石路及搓板路時，只要將車速降低，底盤可以有效的吸收這些低、高頻的震動，不會讓駕乘者感到不適。加之本身坐墊就足夠軟，讓你的駕乘感受還是比較舒適的。

　　編輯總結：對于這臺新VV6的這次簡單的駕駛體驗，給我還是留下了較為深刻的印象，首先就是其搭載了同級別車型中獨有的人臉識別技術，要知道這套技術只是在豪華品牌如卡迪拉克才配備，其次就是這套動力總成的提升讓你開起來更從容了，但有人又說長城油耗高?但我覺得當你想超就超時，10個油與9個油真的有那么重要么?

　　最后這臺車還搭載了L2+級的智能駕駛輔助系統，全新一代Collie智慧安全系統集成了28項駕駛輔助功能，確保了你的行駛安全，有這么一臺可玩性與實用性兼顧的家用SUV，你還等什么呢?（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）