對于定位緊湊型SUV的帝豪GS來說，2700mm的軸距對它來說是一個不錯的底子，所以前后的縱向空間實際上還算得體。但由于車頂線條在尾部略微向下延伸，理所當然會犧牲一部分的頭部空間，但整體而言，車內空間對于身高170cm的筆者來說，并不會顯得局促。

　　帝豪GS的儲物空間較豐富，手機、水平、隨身的錢包等物件都能輕易找到存放的地方。值得一提的是，帝豪GS在前排擋把區域下方設置了一個小儲物格，可用于放置錢包、高速通行卡等物件。

　　文章開頭說本次試駕的帝豪GS 1.5TD車型”好玩“，主要還是體現在動力和操控層面，當然，這是結合他10萬元出頭的價格而得出的結論。加之本次試駕的地點較為特殊，位于內蒙古的呼倫貝爾草原上，路況也與我們日常行駛的公路不盡相同。在這個基礎上，我們聊一聊帝豪GS的駕控體驗。

　　帝豪GS搭載了一臺排量1.5T的缸內直噴渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速箱，同時這套動力系統中還加入了一臺48V的微混電機。試駕途中閑聊，吉利汽車內部負責整車評價的師傅稱這臺48V 微混電機能帶來約0.1秒的百公里加速增益。但事實上，日常行駛中相信大家都很難感受出來，畢竟這臺電機的主要作用并非用于驅動車輛。

　　可以直觀地感受到動力輸出是十分充沛的，特別是本次試駕受限于草原上較為特殊的路況，車速基本控制在80km/h以下，整個試駕過程中，動力可以說是隨踩隨有，即便是滿載4人的情況上坡，也不會明顯感受車輛有很吃力的情況。充沛的動力輸出，是好玩的基礎。

　　變速箱是另外一個好玩的點，其表現與此前試駕過的領克02十分相似。首先變速箱對油門的響應是較為及時的，只要深踩油門，降擋的就會十分及時地跟上，而且齒輪結合的瞬間不會有十分明顯的突兀感，換擋的過程迅速而平順，在草原一望無際的水泥公路上，肆意的對油門調戲了一番，也暫時未有挑剔出什么毛病。

　　底盤的質感則是偏向于歐洲車那種略帶緊繃的質感，在非鋪裝的顛簸道路上，扎實穩重的底盤讓車身并不會有多余的晃動，駕駛員仍然可以十分準確的操控車輛，底盤表現跟歐系合資車很接近，畢竟帝豪GS的底盤調教團隊是來自歐洲的LeanNova公司。值得注意的是，這樣底盤調教雖然好玩，但在起伏的平路上，底盤會顯得稍微活躍了一點，同時方向盤上的震動也較明顯。當然，如果你享受駕控汽車，這種“參與感”還是十分美妙的。

　　最后必須提到的是該車的轉向手感，整體來說是偏沉的，電子味不算特別濃烈，轉向的反饋始終，雖然說不上指哪打哪，但是能夠給到駕駛員足夠的信心來控制車輛，多大的彎道，該打多少方向盤基本上都有底兒。這與上面提到的“參與感”有密不可分的關系，作為參考，前段時間筆者試駕的長安逸動1.4T的轉向，就是“參與感”比較低的一類車型。

　　本次的試駕局限于場地，駕駛體驗的深度有限，畢竟對于一輛搭載雙離合變速箱的車，真正的考驗其實還是在市區走走停停的道路上。但可以肯定的是，帝豪GS在動力儲備、底盤的支撐性和響應、變速箱在順暢路況下的表現都足以對得起它十萬出頭的價格。太平洋汽車網后續也會對該車的燃油經濟性、多路況駕控體驗和性能測試，帶大家更全面地認識帝豪GS，敬請關注。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜炬豪）