【太平洋汽車網 評測頻道】三十萬的價格，你能買到什么樣的SUV？是主打動力的肌肉代表？還是空間舒適的居家流派？縱觀目前同級別市場，普遍為BBA或者美式豪華代表，但對于這個價格區間，它們又沒有辦法給用戶一個相對均衡的體驗，那么不妨看一下廣汽謳歌RDX，它能帶給你不一樣的體驗。

　　SUV的成功，得益于它優異的路面通過性，以及空間的舒適性，但就操控而言，大部份偏向城市使用的設定并沒有太多駕控方面的亮點，但RDX卻讓我這個對SUV車型并不感冒的人，有了不同的感受。

　　這臺代號為K20C的2.0T發動機最大輸出功率195kW，最大扭矩380Nm，這樣的數據在同級別中也算得上優異，實際體驗下來，這樣的動力對于整備1.7噸左右的RDX來說，低扭著實可以用充足來形容，渦輪介入后體驗更加爽快。即便最大扭矩在3000轉開始發力，但早在1600轉過后便可發揮出370Nm的扭矩，使得RDX駕駛起來更加輕松。發動機整體的發力表現也非常線性，更像是一臺自然吸氣發動機，當轉速往中高轉速區域前進的時候，還會有一絲大排量的感覺，動力儲備相當充足。

　　就調校而言，這一套動力并非是為直線加速而生，更多的是服務于駕馭與操控，讓復雜的運算邏輯控制發動機輸出動力，在面對不同的路面狀態時有更高效更聰明的選擇。

　　如若調到運動模式，油門腳感會輕微變重，但更有細膩的感覺，不過最明顯的還是發動機的輸出，明顯會比舒適模式更加直接干脆。當然個人覺得，最適合這臺發動機的還是運動+模式，在該模式下這臺2.0T發動機的動力才能完全爆發出來，每一下油門都有直沖紅線的快感，伴隨著修飾過的排氣聲浪更有操控的感覺。

　　RDX這套10AT提供了更寬的速比與更密的齒比間隔，讓駕駛有了更多的可能，首要便是保證了換擋的平順性，這更多體現在舒適模式中。升擋基本保持在2500轉左右，在保證有足夠扭矩的同時還有一定的經濟性。如果擔心第10擋用不上，別急，跑上100km/h就好。
　　至于運動/運動+模式，整臺車的動態響應明顯不同，發動機轉速保持在3000轉以上，如果想要降擋還是得要靠撥片，只要你愿意踩油門，發動機會支持你直沖6000轉，并且收油時，還會保轉速在隨時發力的區間，這個情況在D擋換S擋的情況下更為明顯。

　　RDX的剎車腳感依舊是傳統日系的感覺，剎車踏板前段腳感比較松軟，踏板行程過半后制動力明顯提升，據工程師介紹這樣的風格是有意為之，為了在激烈駕駛中獲得更扎實的剎車效果，而前段的調校則是為了更好地應對城市擁堵狀態下的頻繁制動，避免靈敏的剎車造成點頭影響舒適性。

　　如果問我這臺RDX最讓我有印象的是什么，我想應該是它的轉向。滿打兩圈的轉向，讓我很輕松的駕馭這個半大不小的家伙，行駛過程中，能夠感受到來自路面信息的反饋，而且它的轉向精準性并不像一臺傳統SUV，更多的像一臺轎車。

　　RDX搭載的主動減震系統，能夠跟隨駕駛模式變化而變化，懸掛的風格變得很豐富。在舒適模式下，懸掛過濾小碎石一類的震動顯得十分從容，但在通過減速帶之類的大障礙時會感到稍有抖動，且回彈略慢。在運動模式下，懸掛的壓縮回彈得到了加強，軟硬更加均衡，但路感會清晰許多。而運動+模式下，懸掛變得更為強硬，為抗側傾提供了更大的支撐性，但這時候請注意最好后排沒有乘客。

　　盡管只是兩驅版本，但缺少了SH-AWD系統的幫助卻更清晰的感受到謳歌對于RDX底盤懸掛的調校功力，通過它的方向盤你切切實實的感受到自己是在駕駛。它給用家帶來的不僅是SUV的乘坐質感，更多了一些想要去駕控的沖動，這的確是RDX“different”的地方。