中期改款GLC L的座艙，所有元素均是“熟悉的感覺，更精致的味道”：整個內(nèi)飾的基調(diào)雖未在老款車型上作過多的修改，但此次中期改款新增的三幅式AMG方向盤、全液晶儀表盤、全新MUBX系統(tǒng)加持下的中控大屏/觸摸板，將精致二字推向了極致，依舊保持著同級No.1的水準。

　　這套奔馳風濃厚的內(nèi)飾，唯一能讓人懷疑的，就是同級別對手的內(nèi)飾設計師們，是不是收的工資太少了。

　　握感飽滿的AMG真皮方向盤采用了真皮包裹，并在3/9點分別布置了全液晶儀表盤/中控MBUX系統(tǒng)的多媒體按鍵，為駕駛員同時操作兩塊屏幕提供了便利。但值得指出的是，其中的多向選擇鍵采用了觸控的形式，反應不太靈敏，容易造成誤操作，學習成本略高。

　　在炮筒式造型的襯托下，中期改款GLC L那精細的12.3英寸全液晶儀表盤，為內(nèi)飾科技感的營造著力頗深。它雖然保持著左時速表/右轉速表的輪廓不變，無法全屏顯示地圖。但平心而論，該儀表盤菜單內(nèi)的豐富選項、多達3種不同UI的設定，令其一躍成為市面上最拉風的同類產(chǎn)品，沒有之一。

　　此外，在主動式車道保持和自適應ACC巡航功能開啟后，中期改款GLC L實際上已經(jīng)是一輛L2級自動駕駛汽車了，駕駛員能實現(xiàn)短暫的“撒手不管”，甚至連標志性的“打轉向燈，車輛自動轉向”的功能都能實現(xiàn)，且整體操作十分自然，可用度極高。盡管奔馳未著力宣傳此特性，但實際能給人不少的驚喜。

　　支持彩色顯示的HUD系統(tǒng)，能將足夠的行車呈現(xiàn)在駕駛員視野前；而尺寸高達10.25英寸的MBUX中控大屏，支持對車輛的幾乎所有功能進行設定。同時，無論是屏幕顯示素質、UI精細程度、語音識別系統(tǒng)的智能程度上，都相較老款車型有著“鳥槍換炮”般的進化。

　　此外，中期改款GLC L支持多色氛圍燈可選，以及近似于寶馬iDrive系統(tǒng)的車輛狀態(tài)實時狀態(tài)顯示功能，能滿足更多車主的個性化需求。

　　在內(nèi)飾材質的選擇上，中期改款GLC L的高配車型裝備了胡桃木飾板，與內(nèi)飾中的亮面金屬元素、無處不在的軟塑料相得益彰，基本保證了各位乘客手及之處，都不會出現(xiàn)任何廉價的材料。畢竟對于內(nèi)飾材料的搭配，奔馳還是有一手的。

　　但值得指出的是，中期改款GLC L所裝備的MBUX系統(tǒng)在反應速度，以及易用程度相對老款車型“開倒車”。老款Command系統(tǒng)的大號滾輪，被一整塊觸摸板所取代。

　　然而出乎意料的是，這塊觸摸板對人類手指尖的識別率/靈敏度似乎比較低，哪怕是已將靈敏度調(diào)至最高……在實際駕駛中，駕駛員無法準確控制光標位移，很難在橫豎排列的圖標中，選中想要的項目；哪怕選中了，也可能因為點擊被誤識別成光標移動；而終于確認了所選的項目，系統(tǒng)時不時的卡頓也令人無力吐槽……

　　在前排座椅的表現(xiàn)上，中期改款GLC L的表現(xiàn)尚可，支持在MUBX大屏內(nèi)對腿托/腰托/側支撐進行調(diào)節(jié)，以及支持同時開啟的座椅通風/加熱功能，甚至具有多種手法按摩/3組位置記憶功能，十分實用。但值得指出的是，這套座椅雖對大腿、頭部的支撐到位，但對肩部的承托不足；而內(nèi)部的填充物/表面的真皮亦偏硬，長途駕駛容易疲勞。

　　所有中期改款GLC L車型，均可選裝13喇叭的柏林之聲音響，并支持從Carplay到藍牙，再到USB的多種音源輸入模式。在小編一路的收聽下來，這套音響的低音質感、人聲的甜美程度都是不錯的，但聲場表現(xiàn)不甚開闊，顯得有些“悶”，同時解析力的表現(xiàn)亦不那么盡如人意。

　　作為中期改款GLC L車名中“L”的重要組成部分，較標軸版車型加長達10cm的軸距（甚至配有老板鍵）、加長3cm的兩側坐墊長度、極為厚實的后排坐墊，顯然是家庭用戶最為看重的一個部分。而最終，它也沒有令小編失望。

　　慷慨的離地高度/坐墊傾斜角度，以及厚實而貼合身體的坐墊部分，很好地吸收了懸掛系統(tǒng)尚未過濾完全的大小振動，給人一種復古豪華車型的做派，給予不錯的支撐。

　　不僅如此，中期改款GLC L的靠背支持角度可調(diào)，亦采用了較軟的填充物，能與可調(diào)節(jié)式頭枕配合合，給予后排乘客不錯的乘坐舒適性，哪怕在100km/h的巡航時，小編都差點躺在后排上睡著了。

　　值得一提的是，中期改款GLC L還裝備了兩段式全景天窗，且配備了電動遮陽簾+后排對應的控制按鈕，為后排乘客自主決定光亮程度提供了前提條件，凸顯出后排乘員權重的提升。