與外觀一樣，凱迪拉克CT5的內(nèi)飾設(shè)計也同樣采用了很多類似鉆石切割風格的設(shè)計思路，相比起之前ATS-L那種全面觸控的內(nèi)飾，凱迪拉克CT5的內(nèi)飾在豪華感的營造上更加到位。

　　全新一代CUE系統(tǒng)全系標配，被內(nèi)置在一塊10.25英寸的觸控屏中，除了系統(tǒng)更加流暢以外，此次新系統(tǒng)還支持下載第三方應(yīng)用，比如酷我音樂、ZEARK新聞等，另外CarPlay以及CarLife功能也沒有缺席。

　　凱迪拉克一向都是以配置致勝，但是凱迪拉克CT5卻沒有配備全液晶儀表盤，即使是頂配車型，也只有一塊較大的8英寸的行車電腦顯示屏，全新寶馬3系都已經(jīng)配備了全液晶儀表盤，所以希望凱迪拉克CT5在中期改款車型上作進一步改進。

　　方向盤似乎來自凱迪拉克XT4，三輻式的設(shè)計相比起CT6上的四輻式方向盤的確顯得更加年輕動感了些，只是方向盤外圈尺寸較小，手掌較大的人握上去手感稱不上優(yōu)秀。

　　凱迪拉克CT5此次全系標配換擋撥片，這也是相比較ATS-L做的一項很正確的升級，作為一臺運動型車，即便換擋撥片的實用性并不高，但是卻不能沒有，由此可見凱迪拉克廠商還是會聽取消費者以及媒體意見的。

　　用料方面，豪華套件均采用鋁制拉絲飾板以及真皮包裹的材料，而運動版車型則是紅色縫線+碳纖維飾板的用料，消費者可根據(jù)需求進行選擇，并且相比較凱迪拉克老款車型，CT5的新車異味的確小了很多。

　　雖然定義為運動型車，但是凱迪拉克CT5并沒有像君威GS那樣采用運動桶椅，而是像一臺傳統(tǒng)美式豪華車一樣采用舒適性較強的座椅。

　　前排座椅寬大舒適，填充物厚實，只是較瘦小的乘客乘坐起來包裹性會稍微有點差，我們的模特身高188cm，前排頭部空間四指。

　　第二排座椅填充物稍微有些薄，腰背不太好的乘客長時間乘坐可能會不太舒服。

　　后排腿部空間一拳，頭部空間受車頂高度影響已經(jīng)頂頭，并且黑色車頂再加上不太舒服的座椅坐墊，所以凱迪拉克CT5的后排空間表現(xiàn)并不能打高分，尤其是相比較全新寶馬3系的長軸距版本差距更加明顯。

　　動力方面，凱迪拉克CT5搭載LSY系列具有可變缸技術(shù)的四缸2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m，包含雙缸超經(jīng)濟模式，四缸經(jīng)濟模式以及四缸運動模式。

　　與凱迪拉克CT5發(fā)動機匹配的是一臺來自通用自主研發(fā)的10AT變速箱。底盤結(jié)構(gòu)方面，凱迪拉克CT5采用前麥弗遜后多連桿式懸掛，前置后驅(qū)布局。

　　不得不說作為凱迪拉克全新的運動中型車，CT5的升級絕對是成功的，不管是外觀設(shè)計、配置還是機械素質(zhì)相比較ATS-L都有了質(zhì)的飛躍，甚至已經(jīng)超過了全新寶馬3系。

　　凱迪拉克CT5的確是如今豪華品牌市場上為數(shù)不多的一股清流，在同級別所有車都去往舒適、大空間方面去靠的時候，還有這樣一個品牌去追求“運動”、“操控”等詞匯，這讓我們這些熱愛駕駛的人來說真的十分感動。雖然凱迪拉克CT5有著一些小問題，還遠遠達不到完美，但是從這臺車上我們能夠看到凱迪拉克對于正確的運動方向去做的努力，這就已經(jīng)足夠了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）