【太平洋汽車網 評測頻道】如果大家關注每月SUV車型銷量的話，應該留意到榜單上的新晉黑馬——捷達VS5，才上市不久目前銷量已經破萬，排名已經進入十萬元SUV銷量榜單的前五（11月銷量），勢頭相當猛。大眾品質、親民價格，質優價廉是它成為爆款的一大原因。正所謂打鐵要趁熱，捷達VS7也來了，作為捷達旗下的第二款SUV，定位的是中型SUV，它也是否具備爆款的實力？

　　目前捷達VS7還沒有上市，也沒有具體的車型參數配置，關于車型配置的解讀只針對本次拿到的試駕車型，高低配車型配置有差異，僅供參考。

　　動力沒有懸念，搭載的是大眾EA211系列（高功版）的1.4T渦輪增壓發動機，傳動方面來自愛信第三代自動變速箱，與之前體驗的捷達VS5是一致的。這套動力總成在VS5上表現不錯，動力輸出平順，提速有力。那搭載在大一圈的捷達VS7上會不會有小馬拉大車的感覺？

　　事實證明筆者的擔心的是多余的，這套動力總成在捷達VS7上表現出來動力依然十分充盈，發動機在2000轉左右已經能提供相當輕快的加速感，市區穿梭很輕松，提速完全沒有笨重感。如果切換至S檔，轉速會保持在2000轉的區間，這時候的動力響應明顯快很多，超車會更有得心應手，即便高速上100km/h后的再提速，給人的信心也很足。

　　說實話，對于捷達的用戶群來說，在硬件層面這臺6AT變速箱認可度會更高，畢竟在他們看來AT變速箱可靠性更高。這套6AT變速箱在大多數工況下的平順性都是不錯的，相比大眾的雙離合車型而言，這6AT換擋并不快，更多是兼顧換擋平順性，這點在全力加速時最為明顯。不過在換擋邏輯上都是一樣的風格，升檔特別積極，轉速壓得比較低。留意了一下轉速，基本60km/h巡航的轉速不到1300轉，80km/h的的轉速在1500轉左右，這對于高速巡航的燃油經濟性是相當友好的。實際的油耗表現如何，后面我們會進行實測。

　　順便一提的是，捷達VS7的油門調校屬于比較靈敏的一種，這點反而有點像日系車，尤其起步的時候。這種調校風格一方面會給你營造動力很強的感覺，尤其紅綠燈起步也快，另一方面在走走停停的擁堵路況控制油門要更細膩些，尤其開啟了AUTOHOLD功能后，不然容易竄動。

　　轉向的手感就很“大眾”，無論是方向盤的握感還是轉向力度的調節，都是很熟悉的感覺了，轉向力度特別輕盈。作為一款SUV車型，指向不算太精準，轉向有一定的曠量，這樣在經過一些爛路時基本隔絕大部分的震動，一定程度上提高走爛路的舒適性。

　　底盤采用的是前麥弗遜后多連桿的形式，這在同級中比較常見。懸掛的調校則是以舒適為主，這也是用戶對這個級別SUV的最大需求。偏軟的懸掛設定，濾震效果很好，尤其走在碎石、爛路路面，底盤沒有太多生硬的彈跳感，舒適性表現不錯。偏軟的懸掛帶來一個負面的影響就是抑制側傾的能力一般，過彎時給人的信心不是很足。