在雪地中邂逅奧迪e-tron，身披黑衣的它，在皚皚白雪的襯托下顯得干練而穩(wěn)重，完全符合你對一輛奧迪SUV的期待。但這是否意味這奧迪設(shè)計師“偷懶”了呢？讓我們仔細觀賞再作結(jié)論。

　　與旅行車般的車身輪廓相稱的，是一副神氣的前臉形象。e-tron這種設(shè)計語言，可謂正中時下年輕一族的下懷。兩側(cè)的自適應(yīng)LED矩陣車燈組以尖銳而有活力的線條，勾勒出了前臉的“眉”。

　　精致的做工、強悍的亮度 / 自適應(yīng)能力，與進氣格柵相呼應(yīng)的燈腔內(nèi)部輪廓，以及華貴的“啟動儀式”……在LED車燈的驚艷程度上，奧迪從來都是引領(lǐng)同級的。

　　設(shè)計感與導(dǎo)風(fēng)設(shè)計兼得的霧燈區(qū)導(dǎo)風(fēng)槽，以及車頭中部的ACC探頭，展現(xiàn)出了奧迪在設(shè)計學(xué)與工程學(xué)的交融。

　　在最高的5級空氣懸掛高度下，奧迪e-tron儼然變身成了精致的硬漢：低矮而流暢的側(cè)面輪廓、偏短的前后懸、2928mm的“海量軸距”，以及各處剛勁的平行肌肉線條……高達95kW·h容量的電池組，仿佛就這樣消失于設(shè)計師的精妙手觸之下。

　　總而言之，e-tron的側(cè)面輪廓成功規(guī)避了電動SUV慣有的“油膩感”，低矮的橫截面積也令其收獲了更低的風(fēng)阻，可謂一舉兩得。當然了，先進的流媒體后視鏡因法規(guī)原因未能引入國內(nèi)，小編還是覺得挺遺憾的。

　　分布在車輛左/右翼子板上的慢充/快充接口，采用了電動伺服開啟的設(shè)計。僅需按下蓋板邊緣的黑色按鈕，防水蓋板即徐徐打開，在儀式感的呈現(xiàn)上無可挑剔。

　　對了，它還會在你拔掉充電線纜后自動關(guān)閉，一氣呵成的使用體驗令人欲罷不能。

　　受高壓導(dǎo)線的顏色啟發(fā)，e-tron采用了鮮橙色的6活塞卡鉗。而5輻刀片式輪轂與粗獷的雪地胎搭配，碰撞出了精致與野性并存的視覺沖擊力。

　　力量感十足的飽滿后輪拱，與貫穿式的后尾燈組銜接了起來，“接住了”快速下滑的C柱線條，成功將車尾的橫向視覺效果拉寬，與低矮扁平的車頭設(shè)計呼應(yīng)上。

　　而在窗線的輪廓上，e-tron與Q8車型類似，完全將經(jīng)典款賓利車型的輪廓，“1:1復(fù)刻”到了e-tron的C柱以及附近的后輪拱上，展現(xiàn)出豪華車型應(yīng)有的優(yōu)雅。

　　大家對奧迪品牌新車的印象中，“車燈騷氣”絕對是出現(xiàn)頻率最高的外觀特征。最先“觸電”的e-tron車型，自然也不例外：伴隨著LED燈珠們豐富的啟動/熄滅動畫，這副尾燈組已經(jīng)超越了車燈本身的功能定義，不斷向一件藝術(shù)品靠攏。

　　在后保險杠的設(shè)計上，奧迪采用了大面積銀色塑料飾板+排氣管的抽象風(fēng)格裝飾，配合那低調(diào)的“55 quattro”尾標，暗示出e-tron的強悍實力，相比競爭對手們的浮夸尾標更“德味”。

　　而在底盤的平整度上，奧迪e-tron同樣沒令我們失望：厚達3mm的實心鋁板+鋼制框架+蜂窩狀鋁合金緩沖設(shè)計，對電池組形成了良好的保護；而帶有165kW（224PS）交流異步電機的電驅(qū)動后橋，也被厚厚的玻璃纖維護板完全包裹，整副底盤的平整程度甚至不亞于許多賽車，從而帶來令人滿意的空氣動力學(xué)表現(xiàn)。

　　作為MLB-Evo平臺的特征之一，前后多連桿懸架無論是在紙面性能亦或是實際的行駛時，均無可挑剔，展現(xiàn)出奧迪相當不錯的調(diào)校功力。同時，得益于鋁合金下擺臂的采用，e-tron的簧下質(zhì)量變小，整套懸掛系統(tǒng)的貼地性會變得更優(yōu)秀。

　　掀開奧迪e-tron的發(fā)動機艙蓋，一個“引擎”狀60L前備箱出現(xiàn)在我們的視野中，算是奧迪設(shè)計師給大家開的一個玩笑。沒有了體積龐大的發(fā)動機，e-tron的隨車工具被放置在儲物盒襯墊的下方，但沒有任何提示，需要車主們了解。