作為一輛講究傳承二字的德系跑車，保時捷對992這代911內飾進行“脫胎換骨”的顛覆，絕對不可能。但這并不意味著911 Carrera S的內飾依舊一成不變，它在遵循古典風格的前提下，也“潤物細無聲”般融合了不少最新的潮流。

　　乍眼一看，911 Carrera S的內飾依舊保留著911車系所有的經典元素，例如5連儀表盤、機械風格濃厚的方向盤、依舊位于原處的空調控制面板等；但細看之下，整套內飾變得簡潔、精致不說，所有的細節也均與991世代完全不同。

　　本次試駕的這臺911 Carrera S，選裝了松露棕致純真皮+啞灰縫線的內飾套件。這副精致的三幅式“丁字褲”方向盤包裹著上佳的真皮，在偏硬的大號盤體配合下，相比善用粗盤體調動駕駛者進攻欲的寶馬M方向盤來說，更顯“不出手則已，一出手則勝”的保時捷式駕駛藝術。

　　正是這副以纖細握感、沉穩不干澀的油潤阻尼著稱的方向盤，為每一位初嘗911的駕駛者，提供了領略保時捷式駕駛藝術的機會。

　　Sport Chorno套件作為保時捷車型的“必備”，在方向盤上提供了一顆較上代車型略小的旋鈕，方便駕駛員隨時切換駕駛模式，并支持任何時候一鍵觸發最長20s的“雞血”模式，幫助駕駛者干脆利落地解決掉挑釁的對手們。

　　作為992世代911車型電子系統的亮點之一，保時捷終于“良心發現”地增加了Wet濕滑模式，將盡力降低發動機的輸出以及最大化增強ESP系統的靈敏度，避免在惡劣路況下出現車輪打滑，最大限度的降低對駕駛者技術的要求。

　　在方向盤多功能按鍵的設置上，身為“運動直男”的保時捷，絕不允許花里胡哨的功能出現：左側僅留有語音識別、音量旋鈕、自定義按鍵以及下一曲目的功能；右側僅留下通話、返回、選擇滾輪以及單向循環的儀表盤顯示模式切換鍵，使用起來完全符合“強迫癥”的要求。

　　邏輯同樣清晰的，還有轉向柱上的ACC自適應巡航撥桿，以及方向盤背后的鋁合金換擋撥片。值得一提的是，方向盤多功能按鍵后的位置是鏤空的，方便駕駛員把較長的中指“勾”進去，給人更強的掌控感。

別小看這兩根撥桿，它們與991世代上的完全不同

　　992這代911的儀表盤，在中間保留了機械式轉速表，并將兩側的4個小儀表更換為液晶顯示。其支持實時顯示的數據較老款車型明顯增加，甚至還能根據駕駛員的喜好自定義顯示內容。

　　雖說沒有991世代車型“五連炮筒式設計+僅有第四個儀表為液晶顯示”那般硬核，但對于受眾群體肯定有著肉眼可見的拓寬。畢竟誰不喜歡這款精致的鐘表式轉速表，以及熄火后這美輪美奐的過場動畫呢。

　　話說回來，小編看久了還是會覺得這種“精致有余，激情不足”的鐘表式轉速表，還是比以前的五連炮筒設計差了點味道。不過話說回來，下一代911車型（甚至992.2中期改款）都很可能會改用Taycan上的全液晶儀表了。

　　位于中控臺上的Sport Chorno計時器，對于狂熱的賽道車迷來說絕對是不可多得的好貨，但在日常駕駛時充其量也僅能顯示時間罷了，屬于實用性遠在逼格之下的擺件……

　　在中控屏幕的UI設計上，保時捷這套以灰色內容“磚塊”為主的UI，令人有點無所適從。但習慣了先去左邊的大欄目尋找細項的操作后，就能將常用的項目自定義在主頁上，達到個性化的顯示效果。

　　從詳細的性能選項，到實用的Carplay，再到空調細項的調整，911 Carrera S的車機功能不可謂不豐富。而精準的觸控手感、極佳的反應速度，也展現出了保時捷式的一絲不茍。

　　誰能想象，色彩豐富的氛圍燈以及3D環視影像系統，竟出現在了這代911車型上（雖需花錢選裝），這在老款車型上可不一定能見到，看得出保時捷對于911車系的誠意還是很足的。

　　中控臺上這5顆帶有凸起顆粒的防滑按鈕，正是這代992的內飾一大亮點。特別是左邊的兩顆按鈕支持詳盡的駕駛模式預設，從慵懶的巡航到切入競技模式，只需駕駛員順手一刮，“咔噠”一聲后就能完成設定。

　　與中控那“5連防滑按鈕”相呼應，下方的空調撥桿也采用了防滑的設計，令駕駛員每次調節空調時都有著“咔噠咔噠”的反饋，儀式感滿滿。有意思的是，保時捷并未設置單獨的空調關閉開關（甚至連標識都沒有），關閉空調時需要把中間的風力拉到最低后，再往下再拉一次……看來保時捷根本不想你關閉空調，完全是“一根筋”的思維。

　　992這代911車型上，造型與8代大眾高爾夫極為相似的“撥片式”電子檔桿，取代了991世代車型上那碩大的機械檔桿。這波操作雖然符合當下的電子化風潮，但總感覺掛擋時的準確性和儀式感還是略差。

　　因密密麻麻的性能按鍵，均被收入了中控大屏以內，992這代911車型中控臺的馬鞍部尤為簡潔，“孤島”式的排擋區域甚至有種精雕細琢的藝術品風韻。

　　在排擋區域下方，布置著座椅加熱開關、“模塊化多功能區域”以及手剎。但在裝備了杯架模塊后，電子手剎很容易被阻擋，導致不少編輯一上車甚至找不到手剎在哪……如此坑爹的人機工學設計，竟然在保時捷911上找到，實在令人無言以對。

　　另一方面，作為一輛落地接近兩百萬的豪華跑車，911 Carrera S對副駕的照顧還是略差，只有一個出風口附近的彈出式杯架（上一代是2個），連座椅記憶都不給……好在座椅依舊是電動調節的，而且可調節的范圍與主駕一模一樣，能挽回些許好感。

　　歷代911車型的無框車門，其電動門鎖均被裝在了門檻下沿（而非普通車型裝在車門內），但保時捷依舊在內外門把手上下足了功夫，盡可能讓它有接近機械式門鎖的鏗鏘感，甚至很多編輯在試駕完后都沒有注意到這一點，可視作一個德式彩蛋。

　　911 Carrera S前排這兩張桶椅，顯然是保時捷式“豪華+運動”理念的體現：表面皮質之奢華，亦或是堪比專業桶椅的腿托、腿夾、腰夾的專業功能，均能很好地在激烈駕駛時固定住駕駛員的身體，避免在高G值下左右滑動，與寶馬M、奔馳AMG、奧迪RS那堆“越夸張就越好”的桶椅，拉開了品味上的差距。

　　小編建議大家在試駕911 Carrera S前，盡量將座椅調前、靠背調直，不然在激烈駕駛時面對較強阻尼的剎車/油門踏板時，容易出現輸入力道不足之虞。

碳纖維的制動踏板連接桿，講究！

　　拉開前排座椅肩部的皮條，即可將靠背往前移動，方便乘員進入后排。

　　但可惜的是，盡管911已號稱擁有“雙門4座跑車中最大的后排”，但1.8m身高的小編完全沒法坐進去，除非把大長腿給鋸掉……看來，這個后排還是主要是為小孩或者寵物設計的。

　　對了，911的后窗是無法打開的，指望它能像掀背車那么多玩法的潛在車主，肯定要失望了。

　　本次試駕的這臺911 Carrera S，選裝了帶12揚聲器的BOSE音響系統。說實話，這已經是小編所聽過最好的BOSE車載音響了：人聲和高音部分非常突出，完全沒有BOSE系統常見的“悶”，而低頻則依舊保留了BOSE標志性的舒張感，能保證在激烈駕駛時音樂聲不至于被引擎聲蓋過，是911車系堪稱“必選”的優勢配置。

　　在門板的儲物空間上，992世代的911似乎較前代車型“開倒車”，取消了外掰式的儲物空間設計，僅留下了一個為手機和iPad Mini“量身打造”的小儲物格。但好消息是，在音響附近的水杯槽，能放得下國內標準的600ml礦泉水，實用性相比上代車型還算略有提升。