【太平洋汽車網 評測頻道】當今大部分人買車都追求越大越好，小型車慢慢地被這群大車所掩蓋。不過小型車的可玩性、造型豐富性、通行便捷性、燃油經濟性等依舊是大車所無法取代的，所以我們可以看到汽車市場發展到現在，小型車并沒有完全被淘汰，依然占有一席之地。

　　在小型車市場里，來自廣汽豐田的YARiS L 致炫可以說是這個級別里的老將，它在去年年底更新了新款車型，整車質感也得到了一定的提升，并做到了增配不增價。不過今天要說的主角并不是改款的YARiS L 致炫，而是隨同一起到來的新品—YARiS L 致炫X（下文簡稱致炫X），它可以看作是致炫的跨界版本，因此展現出來的個性風格會更加濃烈。

　　致炫X雖然定位是一臺小型車，但內部空間還是能滿足大家日常使用，像身高1米77的體驗者坐在車內，無論是前排以及后排，都能獲得充足的空間體驗。另外后排是4/6分割可折疊座椅，使得后備廂空間得到更充分的利用，方便車主朋友們裝載大件物品。

　　前期我們對廣汽豐田YARiS L 致炫X做了一次詳細的靜態實拍，感興趣的朋友們可以點擊下方鏈接。

　　致炫X全系車型搭載了代號為7NR-FE的1.5L發動機，采用Dual VVT-i雙智能可變氣門正時電子控制系統和使用輕量化設計，最大功率81kW（110PS）/6000rpm，峰值扭矩138N·m/4200rpm，官方宣稱百公里綜合油耗低至5.2L/100km，能滿足當下國六排放標準。和這套發動機相匹配的是S-CVT無級變速箱。

　　起步階段致炫X的油門調校偏向靈敏，因此能營造出起步輕快的感覺，加上車身尺寸不大，整體能給到你較為明顯的加速感，特別是在限速60km/h的城市道路里，你不會感覺到發動機輸出會有乏力感與拖沓感。另外前面說到油門調校比較輕盈，剎車腳感也有同樣的表現，這種調校在走走停停的城市道路會讓駕駛員在開車時感到非常舒適，事實上致炫X的潛在車主們購買它的用途主要用于上下班代步，因此他們會經常遇到擁堵的城市路況。

　　在中后段時速大約80-100km/h，要想做出超車動作，則要深踩油門拉高發動機轉速，超車時要預留足夠的時間以及距離。總的來說，雖然1.5L+CVT的動力總成不會有特別澎湃的動力輸出，但平順、舒適的感受才是這臺發動機應有的表現，選擇它的朋友們或許就看上這一點。

　　致炫X的底盤配置為前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁拖曳臂式半獨立懸掛，也是這個級別車型常見的底盤配置，但致炫X的調校就相對多了幾分韌性。首先當你在快速行駛時，特別是在高速上，會有一些小型車開起來會感覺到比較飄，但致炫X會表現得相對扎實，還有在過彎的時候，車身的支撐性表現優秀。方向盤采用EPS電子助力轉向系統，質感有點偏沉，原地挪車打方向時可能會有點吃力，但跑起來之后這種偏重的方向盤助力調校會讓你感覺這臺車行駛起來很穩定。因此致炫X哪怕動力不算特別拔尖，但它的操控感能給到你一些驚喜。

　　在底盤濾震方面，對于日常行駛在路面所傳遞到車內的細微的震動，致炫X能過濾掉80%以上，而經過一些較大的減速帶時，車身不可避免地會有一些跳動。不過車內有較厚的座椅做承托，乘坐舒適性并沒有影響太多。

　　在這個價位的小型車里面，大家對外界噪音的控制水平都表現得差不多。在致炫X身上，怠速的時候車內的靜謐性令人滿意的。

　　我們關閉VSC車身穩定控制，同時踩下油門和剎車踏板采取憋轉速的形式進行百公里加速測試，這時候變速箱允許發動機轉速控制在2500轉左右，釋放剎車踏板全力加速，車身起步姿態平穩，但整個加速過程較為線性、平穩，最終實測百公里加速成績為10.58秒。

　　進行制動測試時，整車制動力輸出均衡，車身出現輕微的“點頭”現象，最終實測40.56米的剎車成績處在同級別車的水平之內。

　　當發動機啟停系統工作時，整車有著不錯的隔音水平，到了車輛怠速的時候以及行駛的過程中，車內的安靜程度和其它競品相差不大。

　　我們把車輛加滿油，然后把小計里程和平均油耗清零。測試道路以城市道路為主，盡可能去貼近致炫X的車主日常駕駛情況，空調設定一個恒定的溫度以及吹風量，行駛一段距離之后再次加滿油，通過第二次加油量算出平均油耗。

　　最終行駛了106.3Km，涉及的擁堵路況比較多，平均時速為30km/h，表顯油耗為5.7L/100km。通過第二次加油量算出實際油耗為5.7L/100km，和車內表顯油耗數值一致。

　　全文總結：致炫X除了擁有小型車的特質（價格不高、燃油經濟性表現不錯），它還擁有跨界車的個性造型以及豐富的配置表現。不管是從外觀、內飾還是配置致炫X的表現都如YARiS L家族一如既往的出色，最重要的是，致炫X滿足國六排放，在目前小型車市場能滿足這個排放標準的車型是非常少。總的來說如果你是首次購車或者有增購的需求，但購車預算不多的話，那么致炫X絕對可以成為你的最優解。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）