【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】如果我跟你這么描述一臺(tái)車：長得“天馬行空”，猶如車展的概念車直接可以上路駕駛；1.5T+48V輕混擁有300牛·米的扭矩；又是一臺(tái)緊湊型的自主品牌SUV。映入你腦海的會(huì)是哪一臺(tái)車型呢？我相信大家一定會(huì)托起腮幫子，也開始天馬行空起來了。

　　沒錯(cuò)，它就是吉利ICON，一臺(tái)曾經(jīng)準(zhǔn)備在2020年情人節(jié)上市的話題車型。今天我來到了浙江湖州，對(duì)于這臺(tái)我格外感興趣的小車，進(jìn)行了城市開放道路的詳細(xì)試駕體驗(yàn)。

　　照例先闡述下這次的試駕工況，覆蓋了80%的城市通勤路段以及20%的雙向單車道環(huán)山公路，兩種路況的時(shí)速分別可以達(dá)到最高80km/h和50km/h，車內(nèi)為三名成年男性，試駕外部環(huán)境溫度在28攝氏度左右。

　　吉利ICON搭載了一臺(tái)代號(hào)為JLH-3G15TD的1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同平臺(tái)的繽越也有搭載；而之前的吉利嘉際還有博越也有采用，但調(diào)教不一樣。同時(shí)新車車輛上還配備了48V輕混系統(tǒng)，彌補(bǔ)低扭時(shí)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的短板。與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

　　試駕過不少自主或合資車型，有的車型兩個(gè)踏板的落差實(shí)在太大，經(jīng)常還會(huì)出現(xiàn)卡腳的情況。而吉利ICON是我近段時(shí)間體驗(yàn)到的主駕駛“操作區(qū)域”人機(jī)工程做得最好車型之一。同時(shí)由于它有48V輕混的加入，讓它在初段提速響應(yīng)上令人滿意，直觀感受來說，基本是油門開度在百分之20左右就有不錯(cuò)的起步響應(yīng)性。加入優(yōu)化平衡軸的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)低速狀態(tài)下的共振抖動(dòng)也抑制地很不錯(cuò)。

　　同時(shí)新車會(huì)提供三種駕駛模式來進(jìn)行選擇，分別是Eco、Normal、Sport。前兩種模式的區(qū)別不大，無論是轉(zhuǎn)向手感還是轉(zhuǎn)速的調(diào)用，Eco模式下節(jié)氣門開度會(huì)由電子系統(tǒng)控制得更加精確。Sport模式下，常規(guī)駕駛中會(huì)直接將轉(zhuǎn)速調(diào)用到2500轉(zhuǎn)左右，這時(shí)候的響應(yīng)明顯提升，不過轉(zhuǎn)速的上升也導(dǎo)致了一些發(fā)動(dòng)機(jī)的嘯叫出現(xiàn)。

　　低速掉頭時(shí)候的轉(zhuǎn)向力度我很喜歡，加上不大的車身，非常靈動(dòng)易操作。不過在60km/h時(shí)速下30度左右打方向變道，指向性則沒有我預(yù)想中那么精準(zhǔn)，往往需要進(jìn)行后續(xù)再跟上的細(xì)微修正，直白點(diǎn)說就是過于輕盈的轉(zhuǎn)向手感，讓中高速速段的變道，信心顯得沒有那么充足。

　　前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架讓這臺(tái)小車有著出色的底盤操控感，比方說在城市道路中目光可及的一些工況一般路面，我們減速后整車不會(huì)有很明顯的重量轉(zhuǎn)移，同時(shí)懸架能夠給到一個(gè)比較不錯(cuò)的柔性反饋。這兩點(diǎn)的結(jié)合很重要，因?yàn)橛胁簧佘囆驮跍p速情況下重量轉(zhuǎn)移會(huì)導(dǎo)致懸架的不正常壓縮，以至于對(duì)于低速段的細(xì)碎振動(dòng)過濾沒有高速段那么從容。而這一點(diǎn)在吉利ICON上可以說是表現(xiàn)出色。

　　而懸架壓縮阻尼和回彈阻尼的優(yōu)秀匹配，也讓這臺(tái)車變道時(shí)候的車身姿態(tài)比較從容可控，不過就像我前文所說的，如果轉(zhuǎn)向手感的建立能夠更直接，那么搭配上這臺(tái)功力不錯(cuò)的懸架，我一定可以打一個(gè)更高的分?jǐn)?shù)。