攀巖版途達在動力系統(tǒng)上沒有做改裝，其實這類越野車也沒什么必要改動力，花大價錢增加那點動力在越野中的提升不會很明顯。要緊的時候還是要靠低速四驅(qū)，途達的低四可以將扭矩放大2.7倍，這個放大比例還是很厲害的。

　　攀巖版途達在非鋪裝路面時，有兩個最明顯的感覺，首先是牽引力非常出色，大尺寸和大花紋的輪胎在有薄沙覆蓋的路面，完全感覺不到黏胎，可以說是行走自如。另外，動力在非鋪裝路面的表現(xiàn)，主觀感覺下降并不明顯。

　　當然，在非鋪裝路面改裝途達和原廠途達都能以較快的速度行駛，而兩者的表現(xiàn)截然不同。改裝版途達依靠大尺寸輪胎和較高的離地間隙，讓你可以肆無忌憚的奔跑，且車身的晃動和顛簸不大，但濾震效果一般，碎顛較多。而原廠途達則完全依靠避震的舒適性，瑣碎的顛簸完全沒有，濾震效果出色，轉(zhuǎn)向也更輕盈，舒適性要好很多。

　　攀巖版途達的優(yōu)勢體現(xiàn)在了超高的通過性，不管是駝峰路還是大坑洼，完全不用下車堪路，全部輕松通過。原廠車最擔心傷到的前杠，攀巖版已經(jīng)完全屏蔽了這個問題。

　　在攀爬時，我們選擇了一個有較厚沙土覆蓋且?guī)в?a class="cmsLink" target="_blank">交叉軸的坡道，攀巖版途達依靠前后鎖可以輕松通過，MT胎在沙地的抓地力確實非常出色。不過動力輸出并沒有原廠版順暢，即便低四也會感覺有些吃力。

　　我們也嘗試了原廠途達，在鎖止后鎖后，它的攀爬能力也非常強悍，只有攀爬有較厚沙土帶有交叉軸的大坡時，由于輪胎抓地力喪失才無法成功，在硬質(zhì)路面均能輕松完成攀爬。所以，原廠途達只需更換AT或MT輪胎，脫困性能會有一個很大的提升。它的接近角和離去角都沒什么問題，通過性已經(jīng)很高了。

　　越野層面，攀巖版的優(yōu)勢在于游刃有余，原廠版則是穩(wěn)中有余。下面說說公路表現(xiàn)，對于越野改裝的車型，公路性能是會受到影響的。

　　動力和操控：首先動力會有一定損失，相比原廠車來說加速的靈敏性弱了一些。而且，改裝“大腳”以及升高后，高速的穩(wěn)定性會變?nèi)酰旧吓艿?20km/h心里會沒底。操控性也是一樣，硬派越野車本來操控就不是強項，改裝后會更差一些。當然，對于很多改裝車主來說，這些并不算問題，因為所有極致的事物都有相悖的一面，公路和越野不能兼顧，你看跑車不也是一樣的道理嘛。

　　噪音和油耗：日常駕駛，整車的噪音值會飆升一大截，胎噪、風噪都會變大，相對來說，原廠版的安逸舒適會讓你特別享受。油耗方面，原廠版的途達綜合油耗在11-12L左右，攀巖版會達到16L以上的狀態(tài)，所以，副油箱的意義還是很大的。改裝副油箱后，續(xù)航里程應(yīng)該在1000公里以上。

　　最后，你是否需要把途達重改呢?原廠途達的越野性能其實已經(jīng)不錯，包括攀爬帶有交叉軸的坡道時依然輕松，而且可靠性也很好，如果說有必要的改裝，其實你只需更換一套AT胎就夠了，它就已經(jīng)能應(yīng)付絕大多數(shù)的越野路況，包括河北的老掌溝，原廠途達也能輕松拿下。那么，至于是否有必要重改，則主要取決于你是否有特殊需求以及你對改裝本身的愛好。

　　這臺途達在改裝上的花費超過了20萬，對于途達的意義也從工具變成了玩具。也許你覺得沒必要，但你要知道，這個世界上總有人為情懷買單。有時候，我們需要一臺更純粹，更與眾不同的“玩具”，來顯示我們的玩樂精神。因為，在開著它的幾天里，我享受到了原廠車不能給予的內(nèi)心愉悅。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）