【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】東風雪鐵龍拿出C3L這款產(chǎn)品時我并沒有覺得太過驚訝，法系產(chǎn)品特立獨行的性格已經(jīng)被很多人接受，但在出發(fā)試駕的路上我還是想請教一下設(shè)計師，了解新產(chǎn)品的設(shè)計思路源自什么，但最終我得到的答案和這篇文章樸實易懂的標題一樣，實用性、舒適性與空間表現(xiàn)就是它的設(shè)計主旨，并且主打的市場會放在三四線城市。

　　對于東風雪鐵龍給我的答復一時沒有很好的消化，因為C3L這款車型比傳統(tǒng)的三箱轎車有些特別，高車身以及車尾的造型更像SUV，可定位卻是一臺緊湊級三廂轎車。而目前廠家并沒有給出擬定的競爭對手，但也不否認可能會與捷達VA3等產(chǎn)品產(chǎn)生競爭關(guān)系，畢竟它們都瞄準了三四線城市這個級別的市場。

　　好了有疑惑的先放在一邊，車既然已經(jīng)到了看看能不能在它身上找找答案。首先整車外觀依舊是雪鐵龍家族化的風格，前臉設(shè)計飽滿層次分明，標志性的格柵、LOGO融為一體的造型格外傳神，LED日間行車燈的加入也讓它看上去更加洋氣，其實車頭還是非常規(guī)矩的，個性化設(shè)計主要體現(xiàn)在側(cè)面。

　　廠家并沒有給到我們這臺車詳細的車身尺寸數(shù)據(jù)，目前我們已知的是C3L車身高度為1513mm，軸距達到了2655mm的表現(xiàn)。捷達VA3與朗逸的高度分別是1479mm與1474mm，而雪鐵龍C3-XR的高度為1557mm，軸距長度完全相同，這些數(shù)據(jù)證明了C3L的車身高度是緊湊級車型中最高的，同時超過1.5米已經(jīng)達到SUV的范疇了。另外為了更適應(yīng)三四線城市可能出現(xiàn)的復雜路面情況，C3L滿載的最小離地間隙達到了147mm，空載有180mm，讓其擁有了近似于SUV的通過性能，正是因為有了這樣的設(shè)計才會突出側(cè)面造型上的“個性”，所以我才覺得這款產(chǎn)品很有特點，好像也開始理解廠家所說的完全基于實用性和空間作為考慮的說法。

　　東風雪鐵龍C3L在內(nèi)飾方面與C3-XR完全相同，從中控臺再到獨特的空調(diào)出風口、空間按鍵造型等就能看出他們的一脈相承。配色方面目前我們只見到黑色內(nèi)飾的版本，不知道會不會也有C3-XR上的那種紅黑搭配。我們試駕的這款已經(jīng)是C3L的頂配車型了，提供了智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、電動天窗、帶語音控制的多功能方向盤、發(fā)動機啟停以及倒車可視等功能，因為還不知道這款車型的售價，所以也不好評價，但要是按照可能的競品捷達VA3來看，C3L的配置已經(jīng)不低了。

　　C3L的座椅沒有采用全皮包裹的設(shè)計，織物+皮質(zhì)在它所在的市場更受歡迎，這樣既節(jié)省了成本也拉低了價格。來到后排發(fā)現(xiàn)它的腿部空間表現(xiàn)還是很棒的，2655mm的軸距以及良好的空間布局讓后排人員擁有了更大的活動空間，應(yīng)對身高1.76米的體驗者十分輕松；頭部空間的表現(xiàn)比較常規(guī)在預料之內(nèi)，并沒有因為底盤更高了對內(nèi)部空間造成影響。此外，后排座椅可以放倒擴充行李想容積獲得了更大的儲物能力，但不能完全放平，行李箱的開口還是很大的也不影響大物品的乘放。

　　東風雪鐵龍C3L搭載了190THP的1.2T渦輪增壓發(fā)動機，與C3-XR上使用的完全相同，最大功率85千瓦，可在1500-3500轉(zhuǎn)爆發(fā)190牛米的最大扭矩，與之匹配的是6速手自一體變速器。就動力總成來講我還是比較認可PSA的這臺三缸發(fā)動機的，扭矩爆發(fā)比較早怠速震動也小，同時油耗的表現(xiàn)也不錯，在都搭載1.6L自然吸氣動力的這個級別市場中，顯然這套動力總成要更有優(yōu)勢的。

　　C3L與C3-XR上搭載了相同的動力總成，動力上的表現(xiàn)肯定是夠用的，實際表現(xiàn)我們也通過這次的場地試駕進行了簡單的了解，在0-60km/h的加速體驗中，渦輪要在2000轉(zhuǎn)左右才會介入，介入之后的爆發(fā)力就比較明顯了，雖然算不上強勁卻也好過大多數(shù)同級別的1.5L與 1.6L自然吸氣動力，而且踏板舒適的行程與力度調(diào)校保證了日常駕駛以及高速駕駛都有不錯的表現(xiàn)，頻繁的走停或長時間踩踏也不會累。

　　底盤懸掛上的調(diào)校給人的印象最深，雪鐵龍品牌本身在“小車”制造上就有很高的水平，扎實的底盤功力無需置疑，從C3L過彎時的表現(xiàn)就可以感覺到，即便擁有了更高的底盤它的重心也不高，同時對于側(cè)向的支撐也足夠有力，在同級別的很多產(chǎn)品中它的極限應(yīng)該是最高的。不過它并不適合激進的駕駛，雖然底盤擁有較高的極限，但是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是完全偏向舒適性的調(diào)校，輕柔的力度以及一定轉(zhuǎn)向虛量的設(shè)定讓城市駕駛更輕松，但車頭的反應(yīng)卻不是很靈活，這一點和大多數(shù)的競品差異不大。

總結(jié)：

　　本次的體驗環(huán)節(jié)比較簡短，因為是一個封閉的小場地并不能感受到C3L的全部表現(xiàn)，包括城市擁堵路況以及高速路況和油耗，所以在它上市之后我們會對其進行詳細的報道。經(jīng)過這次簡短的體驗還是讓我對東風雪鐵龍推出的這款C3L解惑了，同時也對廠家有了更多的了解，從早前我們接觸到的各種奇特的法系設(shè)計，再到越來越符合國內(nèi)市場設(shè)計需求的產(chǎn)品推出，能夠感覺到東風雪鐵龍一直在嘗試著、努力著去帶給大家更符合國人喜好的產(chǎn)品，而這款C3L的設(shè)計思路更是從用戶在意的一些角度出發(fā)的。不知道怎么的，最后當我聽到廠家說這款車型目前只有一臺，還是從武漢工廠運來的時候內(nèi)心有種肅然起敬的感覺，在經(jīng)歷過這場變故之后我更相信，只要用心付出都是有回報的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）