【太平洋汽車網 評測頻道】一直以來，勁客就是以實惠的價格和充滿活力的造型風格吸引年輕消費者的，但不可否認，入門級的小型SUV市場如今日子并不好過，不只是勁客，很多曾經火熱的SUV車型，如今也有些捉襟見肘。

　　不過勁客并沒有就此放棄。雖然2021款勁客只能算是一次常規的年度改款，但它依舊表現出了積極進步的一面。很顯然，新款勁客并沒有在外觀設計和動力系統上多費功夫，而是將目光投向了多媒體系統上。讓車機系統更智能，來吸引更多的年輕買家，成了新款勁客的首要任務。而這也是我們測試體驗的一個重點內容。

　　此外，如今距離上一次勁客的深度測試已經過了近3年時間，之前的測試并沒有涵蓋油耗測試和繞樁測試的內容，而這一次，我們將對勁客做更加全面的測試，讓大家對這款車有一個更深入的了解。究竟幾斤幾兩？上稱便知……

　　開篇說到，2021款勁客的主要變化在于多媒體系統的升級，而它的造型設計與動力系統并沒有明顯的改變。新車一如既往走新潮路線，豐富的車身細節是勁客的一大看點。前大燈和前輪拱凸起的線條輪廓賦予勁客SUV所需的力量感，而雙色車身的設計則是時下年輕人喜愛的“甜品”。勁客的雙色車身在A柱和C柱位置做了顏色的過渡處理，看上去更加精致。不過整車的裝配工藝不算出眾，例如尾燈部分的縫隙就比較明顯，還是能透露出一些“便宜”的味道。

　　NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統以及智能公路穩行系統依舊出現在新款勁客上，但美中不足的是前者依舊為頂配專屬。由于勁客全系沒有配備定速巡航，所以勁客實際上并不具備完整的L2級自動駕駛能力。事實上東風日產多數入門車型都沒有配備定速巡航，據了解是因為廠家針對市場調研結果分析發現定速巡航的使用概率不高，而事實上軒逸的大賣似乎證明這樣的分析是對的。但既然配備有智能主動安全系統，如果能加上ACC自適應巡航，其整套系統的誘惑力會明顯增加。

　　針對勁客的智能化程度可以參照下表。車機系統的OTA升級是一大亮點，但還無法做到整車的OTA升級。雖然車機系統的處理器和分辨率信息缺失，但可以肯定的是勁客的這臺8英寸顯示屏的清晰度是目前我接觸到的13萬元級合資車型中最高的，觸控反應也還算靈敏，詳細體驗下文細聊。由于沒有定速巡航以及自動空調，勁客缺失了很多智能化測試項目。如果這些配置能在頂配上提供，那么顯然勁客的智能化程度會邁上很大一層臺階。

　　新款勁客的內飾、配置與空間部分則沒有過多的變化與亮點。新車增加了行車記錄儀和遠程啟動等功能，而低配車型的配置沒有明顯變化。空間方面滿足基本家用足夠，前排中央扶手可以前后滑動，但對肘部的支撐依舊不算充分，后排地臺的凸起不算高。

　　為了營造SUV的視野，勁客的前后排坐姿都比較高。后排座椅依舊秉承了“大沙發”的舒適性，座椅中間部分加入了足夠的填充物起到支撐作用，而座椅的邊緣部分則非常軟，輕輕一按就會塌下去。這其實會讓后排乘客上下車時大腿不會被座椅邊緣咯到，而多數時間你乘坐的位置，都會有舒適的填充物支撐著你的屁股。