柴油長城炮（詢底價|查參配）的乘用版與商用版搭載的都是GW4D20M型2.0T柴油發動機，最大功率達到了120千瓦，最大扭矩為400牛米，這臺2.0T柴油發動機的參數表現是目前同級別柴油動力中最高的，而與之匹配的ZF8速手自一體變速器也是同級少有的。可以說在動力總成方面，長城炮柴油版要比同級別產品領先了不止一代。

　　購買長城炮柴油版的車主比較關心的就是這臺車開起來怎么樣，從動力的低扭表現、平順性，再到噪音的控制以及震動大小等問題，畢竟這是市面上很多柴油皮卡車型的通病，但是在駕駛柴油長城炮乘用版的時候它出色的行駛質感卻讓人驚喜，顛覆了以往柴油皮卡的印象也能很高級。由于柴油動力的特殊性導致了它在低扭時就能達到動力的直接釋放，1500-2500轉的最大扭矩爆發區間讓這臺車力道十足，渦輪的介入一點也不突兀，更重要的是8AT變速器在日常駕駛中把動力打理的十分平順，在急加速時連續的降檔也不會有明顯的頓挫，而相比汽油版車型變速器在低扭輸出時進行了針對性的調校，日常駕駛一點也不累，真沒想到柴油車開起來也可以有高級感。

　　柴油相比汽油發動機的明顯優勢就是燃油經濟性，市區駕駛轉速會在1200-1600轉左右，較低的轉速以及配備的8AT變速器讓油耗表現更為友好，而目前5.4元左右的柴油價格相比汽油而言確實要便宜太多了，廠家也給出了940km的超高續航，相信經濟性也是很多人等待柴油版的一個重要因素。

　　這臺柴油發動機在噪音的抑制方面做得十分出色，在轉速超過2500轉以后才會有一些噪音傳入車內，其他時候都十分的安靜，只有你將轉速拉高到較大的區間，比如跑高速才會感覺到此時駕駛的是一臺柴油動力車型，它確實要比市面上大部分柴油皮卡的噪音都要小，接近汽油動力的噪音水準，考慮到車型用途柴油的噪音也幾乎可以忽略了。

　　柴油長城炮乘用版后懸掛為多連桿形式，它與商用版的鋼板彈簧后懸掛有著很大區別，主要是體現在舒適性方面，對于路面震動的處理要更好，經過減速帶起伏路面時有點顛，但不會很生硬，這種表現更像是硬派一點的城市SUV。轉向的手感會稍沉重一些，但是提供了轉向力度調節，可以根據情況去選擇合適的力度。在這方面商用版的轉向力度可能要更重一些，因為它采用的是液壓助力，而乘用版是電子助力。

結語：

　　試駕過長城炮柴油版讓我對柴油皮卡車型有了重新的認識，原來它也可以做到非常的安靜與平順，而且日常駕駛更低的油耗表現也讓它的經濟性優于汽油車型，作為定位高品質皮卡的長城炮來說，顯然它的表現已經足夠打動消費者了，包括設計工藝水平，動力總成以及駕駛表現上的高級感，相信柴油版的推出會讓它在銷量上再次突破，也證明了在城市頻頻受限的皮卡車型長城炮卻能持續走高不是沒道理的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）